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挖改钻机转向迟缓故障的排除方法

        挖改钻机在行驶中急转弯时常出现前轮转向迟缓的故障现象。根据转向系统的工作原理,可判定此故障是由于液压转向系统的容积效率下降和系统压力过低而引起的。其产生的原因主要是液压系统内、外泄漏严重。通常,可采用如下的方法进行检查和排除。
一:检查液压转向系统的外部是否有渗漏
        说明有外部漏油的主要症状是:液压油损失较大,系统压力下降,转向缸及马达的运动不平稳,致使转转向迟缓无力,甚至无法转向。造成外部泄漏的原因主要有:油管接头配合不当、密封不良及管路破裂;密封件配合不当、磨损、老化或损坏;油温过高,从而增加泄漏。当发现外部漏油时,应及时进行维修。
二:检查液压油
        液压油的质和量将直接影响转向系统的工作状态。液压油过少,会使液压泵因供油不足而导致机器的转向动作迟缓,故应将液压油添加至规定的液面;当液压油不干净或油箱内有异物时,杂质进入液压系统后会造成密封件损坏或使元件配合副损伤,使内泄漏增加,从而引起转向迟缓。为此,须对液压油的油质进行认真的检查。若油中出现杂质应及时地更换液压油,并清洗整个液压系统。
三:检查液压转向系统是否进入了空气
        即使是少量的空气进入了液压系统,也会对系统产生较大的影响,使转向缸出现爬行,降低液压系统的效率,从而引起转向迟缓。空气进入液压系统的途径有:转向泵吸油管的接头出松弛或油管破裂;转向泵密封不良;油箱内的油面过低,使吸油管或回油管露出液面;液压油油质不佳。检查办法是:启动发动机,边转动转向盘观察油箱,若油箱内冒出了气泡,就表时液压系统已进了空气。这时,要查明原因并排除。
四:检查转向缸
        当转向缸内活塞与缸筒上的密封件磨损或损坏后,内泄漏将增大,导致转向缸的动作迟缓。检查的办法是:将转向缸拆下,换装到转向正常的另一台挖改钻机上做试验,如果换装后转向良好,说明转向缸并无问题;如果换装后仍转向迟缓,则说明问题出在转向缸的密封件上。此时,应对转向缸做解体检查,查看活塞及密封件的损坏状况,以及缸筒是否被拉伤等,然后加以修复。
五:检查转向泵
        如果转向泵内漏严重,也可造成机器转向迟缓。引起转向泵内泄漏的一个重要原因是,泵的转子和叶片的侧面与侧板端面之间的间隙过大(正常间隙应0.047mm以内,最大不得超过0.100 mm)。检查方法是:在转向缸、中央回转接头和转向器性能均完好的情况下,换装一台新泵做对比试验;如换装后转向性能良好,则证明故障是出在转向泵上,应更换新泵。
六:检查中央回转接头
        当挖改钻机中央回转接头处的内圆柱面或密封圈严重磨损时,会使通过回转接头的整个油、气系统在密封失效处相互串通,导致回转接头各系统的动作均不灵敏。当机器转向时,高压油漏入气路或其他(悬挂、支腿等)的液压管路内,从而使供给转向缸的液压油量减少,导致转向缸的动作迟缓。检查办法是:向上扳动车轮制动的手动气开关,如果从其内部喷出的气体中含有油雾,则说明中央回转接头因严重磨损已使油液漏入气路中了。此时,须更换中央回转接头的密封圈,并修理中央回转接头。
七:检查转向器马达
        当转向器马达的定子与转子的工作面或转阀的工作面严重磨损时,将使实际进入转向缸的高压油量减少导致转向动作迟缓。如果转向缸、中央回转接头的性能完好,则可在发动机熄火后将转向盘打死,若此时机器的前轮能立即偏转,且手感不重,即说明是转向器有问题了,应立即检修或更换。
八:检查单路稳流阀
        当液压转向系统的油液压力因单路稳流阀的弹簧力减弱而过低时,会使转向缸工作无力,造成转向迟缓。对此,可将单路稳流阀阀底座遥控口的尼龙塞取下,安装上压力表;然后启动发动机,将转向盘原地向左或向右方向打死,并在前轮侧面设置障碍物;此时,观察压力表的读数,若压力达不到7Mpa,则应将单路稳流阀的调整螺钉适当地往里(需先松开固定螺母),故障即可被排除。
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SPLIT.AG无声膨胀剂登陆CCTV10《我爱发明》栏目

娄底市易宝化工有限公司的SPLIT.AG高效无声膨胀剂在CCTV10《我爱发明》栏目播出过的过硬产品!首播时间是:2017年12月29日18:58;现在还可以在网上查到,百度一下关键字:石破有道即可。CCTV10《我爱发明》栏目官方微博的原文报道截图
原文内容:
12月29日18:58播出节目《石破有道》,湖南省娄底市的发明人丁佑民发明的无声破碎剂是一种非爆炸性的高效粉状膨胀材料,用于切割和破碎岩石、混凝土构筑物。将高效粉状膨胀材料和适量的清洁冷水搅拌成浆体,灌入混凝土和岩石的钻孔中,可产生50兆帕(500kg/cm2)的膨胀压力,经过一段时间,便可以在无震动、无噪音、无飞石和无毒气情况下把混凝土和岩石破碎、切割。发明人联系方式:丁佑民 13807380038
原文网址:https://weibo.com/1841520073/FBhg9oMnp?from=comment#_rnd1514267023869
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液压凿岩机柴油发动机的四种冷启动方式

        低温条件下,燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧,润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大,再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响,极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证液压凿岩机等工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用,应当做好日常保养,最好安装低温辅助启动系统。
四种常见的低温启动方式
一、加注冷起动液
        冷起动液是一种辅助启动燃料(由乙醚,低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成),其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件,达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃,因此乙醚的含量越多,柴油机可直接启动的温度就越低,但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此,使用冷起动液时一定要按规定量加注,切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机,但由于此时机油的温度低、粘度较大,启动后在一段时间内气缸壁上油不多,润滑条件恶劣,发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦,使机件磨损加剧;因此,使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转,选择这种启动方式启动时,应选雾化情况较好的起动液,并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外,切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液,以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量,造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明,建议慎用冷起液。
二、火焰预热启动
        火焰预热装置的最低工作温度为-40℃,工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是,将电热塞加热到850-950℃后接通起动机,电磁阀自动打开油路,通过燃油管向电热塞供油,进行火焰预热启动,采用该装置启动发动机后,由于此时机油的温度低、粘度较大,启动后在一段时间内气缸壁上油不多,润滑条件恶劣,发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦,使机件磨损加剧;由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化,极易造成机件卡死。因此,使用火焰预热装置启动发动机后也应切忌加大油门运转,否则易造成拉缸事故。
三、循环水加热系统(也称燃油加热器加热系统)
        这是近几年新采用的低温辅助启动方式,这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出,通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内,以此加热发动机,达到低温条件下启动发动机的目的。
        这种低温启动方式的整个加热过程需30-40min,能将发动机机体温度加热到40-50℃左右,此时发动机的机油也得以加热,机油的粘度降低,发动机在低温条件下的润滑条件改善,使发动机顺利启动。这种低温启动方式优点明显,使发动机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高,建议采用。ZLG50C高原型装载机、TLG210A高原型推土机上采用了这种低温启动方式,启动效果良好。
四、其他的预热方式
        除上述预热方式外,还可采用热水预热法(将热至沸点的热水注放冷却系)蒸气预热法(上蒸气通过管道从水箱的下水管进入冷却系,或直接进入发动机冷却水套)、电预热法(将加热器直接插入冷却系或机油内,此法热效率高,使用也比较方便)等多种方法进行低温启动。
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挖改钻机,液压钻机等设备导致机油箱进水的原因

        挖改钻机液压钻机等设备当机油进水后,如果不及时处理就会造成比较严重的后果,例如发动机曲轴、连杆等重要部件变形,造成发动机抖动,更严重的会使得发动机报废。那么我们应该如何去判断机油进水了呢?我们又应该如何去寻找到机油进水的原因呢?
挖改钻机,液压钻机等设备机油进水的五大原因
        液压钻机机油进水轻者会导致发动机曲轴、连杆等重要部件变形,造成发动机抖动,重者则会导致部件折断导致发动机报废。那么什么原因会造成发动机进水呢?
1、发动机水堵漏水
        由于水垢的腐蚀造成水堵锈透,冷却水会从水道进入油道,直到油底壳。这种原因很常见,所以要经常检查水堵。
2、机油散热器破损
        散热器管路发生破损,散热器外部的水会渗透到机油散热器里面,从而导致机油进水。
3、缸套出现裂纹
        当冷却水与工作中的缸套接触,就容易产生裂纹,一旦发生裂纹,冷却水就会直接进入气缸,并通过缸壁进入油底壳,这就会使得机油变白,而机油变白就会导致发动机燃烧不良、冒白烟等问题的产生。一般情况下,缸套是不容易出现裂缝的,但有些情况,例如冬天冷却水没有加注防冻液导致结冰,这种情况有可能会使缸套裂缝。
4、缸套密封圈破损
        缸套密封圈损坏是机油进水的一个常见原因,所以在排查故障原因的时候,一定要记得检查缸套密封圈是否完好。
5、气缸垫破损
        如果气缸垫发生损坏,水循环的速度又快,水道内的水就会流进机油油道,造成机油进水。气缸垫损坏也是机油进水常见的原因之一,在每次拆卸完机器后,尽量使用新的汽缸垫,以免汽缸垫漏水造成机油漏水从而导致发动机损坏。
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挖改钻,全液压钻机等维护不当导致电脑板烧毁的原因

        经常遇见许多全液压钻机挖改钻的电脑板又烧了,仪表又不会亮了。其实遇到这种问题,大部分都是人为的故障,通常全液压钻机电脑板和仪表 都在几千元到万元以上,烧坏了难免心痛,所以平时在全液压钻机的使用中,注意以下几个方面,可以减少烧毁全液压钻机电器件的机率而造成损失。
一、电瓶线桩头接触不良、接触面氧化,则电脑板CPU和仪表的损坏机率大幅度提升,跟家庭使用的电器原理相同,如果保险盒接触不良或是开关接触不好,灯泡总是亮暗变化就很容易把灯泡烧掉。全液压钻机上的电器系统跟家庭的电器同样道理,所以平时一定要注意电瓶桩头接触是否牢靠。
二、电瓶线接反,这是很严重的失误,破坏率极大,轻则烧熔电线,重则烧坏电脑板仪表的电源电路和CPU等,有些挖改钻线路上串有二极管,电源正负极反接的话,基本这些二极管也会被烧坏,保险丝肯定也不能幸免。
三、油门马达故障或不正常操作,挖改钻使用的油门马达有直流电机和步进电机,如果电机过热短路极其容易把电脑板油门控制电路部分烧坏,这是不可避免的故障,平时多注意让挖改钻的油门马达总成保 持干净清洁,故障机率则会减少;在挖改钻开着电源的时候,挖改钻的油门马达连杆是拉不动的,如果偏要用力去移动油门控制杆,就极有可能会把挖改钻的电脑板烧坏。
四、冷天挖改钻启动困难时,加接电瓶36伏电源启动机器,这种操作方法在老挖改钻上经常使用,如果在较新机型有电脑板控制的机器上操作就有可能出问题,容易烧总电源继电器和安全继电器,当这两个继电器烧坏造成内部线圈短路的话,挖改钻上的的电脑板和仪表也跟着要烧坏了。
五、挖改钻电脑板或仪表进水,这种现象很常见,破坏性也极大,特别是电脑板带电时内部进水,基本上会把内部电路板铜箔全部烧毁并氧化无法修复,还有一种情况是电脑板插头线束进水,会造成的故障是电脑板的插针氧化,现象是插针与电路板的焊接点接触不良。
六、维修师傅误操作,许多全液压钻机维修师傅因为不懂电路,当怀疑某个电子零件工作不正常时,就会想到用短路法测试线路是否正常,这种线路短路操作方法是电路维修当中最不建议采用,伤害性非常大。
        以上是造成全液压钻机电脑板仪表容易烧坏的几种可能,平时机器的使用与保养按规章执行,全液压钻机的重要器件电脑板也不是没有那么容易损坏。
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液压钻机、液压凿岩机等设备冬季添加机油注意事项

        对于任何人来说,液压钻机液压凿岩机等设备加注机油都是一件简单的事情,但是在加注机油时还是有几点需要注意的事项。
1、严禁将标号不同的机油混合使用。
        进入冬季,如果设备需要更换标号不同的机油,需将发动机内的就机油全部放净后,再添加新标号的机油。
2、严禁将不同品牌的机油混合使用。
        不同品牌的机油会采用不同的添加剂配方,混合使用可能会产生化学反应,降低机油使用性能,影响发动机的正常工作。
3、热机放机油。
        在对旧机油进行更换前,需先对发动机进行启动,并怠速运转一定时间,使发动机机油温度接近工作温度后,再对旧机油进行更换。
        可能有很多朋友对热机放机油不理解,其实是因为:由于热机油的流动性较强,可以对附着在机体表面的杂质进行有效的清理。通过这种方法放出的机油将有效减少发动机内残留的杂质颗粒数量,减少发动机的磨损,保证发动机高效的运转。另外,热机油更易排放彻底,减少旧油残留。
4、机油加注不要“多加一点儿”。
        一般来说,机油的添加达到机油标尺的中线偏上一点儿(3cm左右)就好。过量的机油会增加曲轴旋转的阻力。而且由于冬季来临,低温已经会增加机油粘度,而过大的曲轴旋转阻力将会使发动机功率下降,造成设备整机动作无力。
        另外,机油过量添加还会增加机油上窜的可能,极易造成机油消耗量的增加(俗称冒蓝烟),使燃烧室内积炭增加,也会增加爆燃产生的几率,影响发动机正常工作,造成发动机不必要的磨损。所以,机油的添加一定要加到规定位置,即油尺刻度线中间偏上一点儿,就足够了。
        此外,添加机油前还需要对加注口及油桶进行清洁,防止杂质进入发动机机体内。加注完机油后,我们还需对外溢的机油擦拭干净,保持发动机良好的工作环境。以上这些都是大家在对发动机进行日常保养时需要注意的细节问题。
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液压钻机,液压凿岩机等打不着火怎么解决?

        液压钻机液压凿岩机这类设备的故障种类有很多,打不着火就是最让人头疼的问题之一。为何会打不着火呢?打不着火又该如何解决呢?
        液压凿岩机打不着火还可叫做难启动、打不燃等等,是液压钻机最常见的故障之一,主要可以分为两种情况液压钻机冷车打不着火、热车打不着火。
液压钻机液压凿岩机打不着火的10大原因:
1.电瓶夹子松了,从而导致液压钻机启动难故障。
2.液压钻机电瓶电量不足,或者电瓶的桩头松了,导致接触不良。
3.电路故障,继电器盒接头松动,或者保险盒保险丝烧了。
4.启动电机或者发电机出现故障,无法正常发电,造成电量不足。
5.在冬季液压钻机打不着火,可能是液压凿岩机柴油结蜡导致的。
6.液压凿岩机匹配了不合适的燃油,冬天选用黏度大柴油,夏天应选黏度小柴油。
7.液压钻机的发动机缸压缺乏,发动机气门封闭不严造成的。
8.液压钻机热车难发动,有可能是液压凿岩机油泵或油嘴出现毛病。
9.柴油中的水分过多,或者柴油中混入的空气过多引起的故障。
10.液压钻机电磁阀故障、柴油泵柱塞磨损等等也会造成打不着火。
液压钻机液压凿岩机打不着火怎么检查?
1.检查是否是电路问题导致,故障表现是拧开点火开关没反应或是启动电机转速过低。
2.日常维护检查很重要,要对液压钻机的蓄电池的电量常检查,电量不足要及时充电。
3.检查油箱油量是否充足,没油了当然打不着火,必须要及时加注充足的燃油。
4.检查下机器的起动机继电器或继电器线路,看了看有没有短路或断路。
5.检查液压凿岩机的发电机是够坏了,通不了电当然打不着火了。
6.记住要根据环境温度来选择使用不同黏度的液压油。
7.检查电瓶线束、熄火电磁阀、柴油泵、燃油系统等等。
8.检查液压钻机的打火开关,看是不是接触不好。
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关于挖改钻机三种吸油方法的一些看法

        操作挖改钻机的师傅都没少给机子加柴油吧!那大伙平时都是如何给机机吸柴油的呢?有没有什么妙招呢?有没有喝过柴油呢?
第一种:花几百块钱 给机机加个抽油泵
        电动抽油泵,简单便宜好用,而且是绝不入口,时代再进步,现在油哪还用吸,安装抽油泵一切都搞定了,这就是最常见的一种方式。装不装自己看着办吧!
第二种:用嘴吸柴油 口活不好多喝油
        有挖改钻机老司机告诉我,口活要是特别好,用嘴吸也能达到绝口不入的效果。于是,传授了我五步吸柴油的秘诀。
1、把油桶放在斗里,大臂一点都不要抬起。
2、吸管插入油桶中嘴轻轻吸一口,看到油立马停止吸。
3、油管另一头狠狠插入油箱口,绝对要稳准快。
4、人到驾驶室里面抬大臂,这时油就会自动流入油箱口。
5、吹吹空调,仔细看油表,满了立马降大臂就搞定。
第三种:无泵不用嘴 手活好也能抽柴油
        万一抠门老板不给安装抽油泵,就只好买个管用嘴吸柴油,其实只要将手活练得如火纯青,也是可以的:首先买个吸管,将管插入油桶吸入一部分,然后用手堵住管口,用最快手速做上下活塞运动,手快速松开管放入下边的桶里,根据虹吸原理自动下流。具体操作看视频吧!
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2018
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挖改钻机,液压钻机等设备液压系统的维护和保养

        就液压传动的工程机械而言,液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志。合格的液压油是液压系统可靠运行的保障,正确的维护是液压系统可靠运行的根本。那么该如何保养挖改钻机液压钻机类工程机械的液压系统呢?
1 选择适合的液压油
        液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用,液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。应按随机《使用说明书》中规定的牌号选择液压油,特殊情况需要使用代用油时,应力求其性能与原牌号性能相同。不同牌号的液压油不能混合使用,以防液压油产生化学反应、性能发生变化。 深褐色、乳白色、有异味的液压油是变质油,不能使用。
2 防止固体杂质混入液压系统
        清洁的液压油是液压系统的生命。 液压系统中有许多精密偶件,有的有阻尼小孔、有的有缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、发卡、油道堵塞等,危及液压系统的安全运行。一般固体杂质入侵液压系统的途径有:液压油不洁;加油工具不洁;加油和维修、保养不慎;液压元件脱屑等。可以从以下几个方面防止固体杂质入侵系统:
2.1 加油时
        液压油必须过滤加注,加油工具应可靠清洁。不能为了提高加油速度而去掉油箱加油口处的过滤器。加油人员应使用干净的手套和工作服,以防固体杂质和纤维杂质掉入油中。
2.2 保养时
        拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位,造成系统油道暴露时要避开扬尘,拆卸部位要先彻底清洁后才能打开。如拆卸液压油箱加油盖时,先除去油箱盖四周的泥土,拧松油箱盖后,清除残留在接合部位的杂物(不能用水冲洗以免水渗入油箱),确认清洁后才能打开油箱盖。如需使用擦拭材料和铁锤时,应选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。液压元件、液压胶管要认真清洗,用高压风吹干后组装。选用包装完好的正品滤芯(内包装损坏,虽然滤芯完好,也可能不洁)。换油时同时清洗滤清器,安装滤芯前应用擦拭材料认真清洁滤清器壳内底部污物。
2.3 液压系统的清洗
        清洗油必须使用与系统所用牌号相同的液压油,油温在45~80℃之间,用大流量尽可能将系统中杂质带走。液压系统要反复清洗三次以上,每次清洗完后,趁油热时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器、更换新滤芯后加注新油。
3 防止空气和水入侵液压系统
3.1 防止空气入侵液压系统
        在常压常温下液压油中含有容积比为6~8%的空气,当压力降低时空气会从油中游离出来,气泡破裂使液压元件“气蚀”,产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧,液压油压缩性增大,工作不稳定,降低工作效率,执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外,空气还会使液压油氧化,加速油的变质。防止空气入侵应注意以下几点:
1、维修和换油后要按随机《使用说明书》规定排除系统中的空气,才能正常作业。
2、液压油泵的吸油管口不得露出油面,吸油管路必须密封良好。
3、油泵驱动轴的密封应良好,要注意更换该处油封时应使用“双唇”正品油封,不能用“单唇”油封代替,因为“单唇”油封只能单向封油,不具备封气的功能。本单位曾有一台柳工ZL50装载机大修后,液压油泵出现连续“气蚀”噪声、油箱油位自动升高等故障,经查询液压油泵修理过程,发现即为液压油泵驱动轴的油封误用“单唇”油封所致。
3.2 防止水入侵液压系统
        油中含有过量水分,会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低,加速机械磨损。除了维修保养时要防止水分入侵外,还要注意储油桶不用时,要拧紧盖子,最好倒置放置;含水量大的油要经多次过滤,每过滤一次要更换一次烘干的滤纸,在没有专用仪器检测时,可将油滴到烧热的铁板上,没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。
4 作业中注意事项
4.1 机械作业要柔和平顺 
        挖改钻机液压钻机机械作业应避免粗暴,否则必然产生冲击负荷,使机械故障频发,大大缩短使用寿命。作业时产生的冲击负荷,一方面使机械结构件早期磨损、断裂、破碎,一方面使液压系统中产生冲击压力,冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效漏油或爆管、溢流阀频繁动作油温上升。我单位曾新购一台UH171正铲挖掘机,作业中每隔4~6天斗门油管就要漏油或爆裂,油管是随机进口的纯正品,经检测没有质量问题。通过现场观察,发现为斗门开、闭时强烈撞击限位块、门框所致。要有效地避免产生冲击负荷:必须严格执行操作规程;液压阀开、闭不能过猛过快;避免使工作装置构件运动到极限位置产生强烈撞击 ; 没有冲击功能的液压设备不能用工作装置(如挖掘机的铲斗)猛烈冲击作业对象以达到破碎的目的。还有一个值得注意的问题 :操作手要保持稳定。因为每台设备操纵系统的自由间隙都有一定差异,连接部位的磨损程度不同因而其间隙也不同,发动机及液压系统出力的大小也不尽相同,这些因素赋予了设备的个性。只有使用该设备的操作手认真摸索,修正自己的操纵动作以适应设备的个性,经过长期作业后,才能养成符合设备个性的良好操作习惯。一般机械行业坚持定人定机制度,这也是因素之一。
4.2 要注意气蚀和溢流噪声
         作业中要时刻注意液压泵和溢流阀的声音,如果液压泵出现“气蚀”噪声,经排气后不能消除,应查明原因排除故障后才能使用。如果某执行元件在没有负荷时动作缓慢,并伴有溢流阀溢流声响,应立即停机检修。
4.3 严格执行交接班制度
        交班司机停放机械时,要保证接班司机检查时的安全和检查到准确的油位。系统是否渗漏、连接是否松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、油箱油位是否正确等,是接班司机对液压系统检查的重点。常压式油箱还要检查并清洁油箱通气孔,保持其畅通,以防气孔堵塞造成油箱真空,致使液压油泵吸油困难而损坏。
4.4 保持适宜的油温
        液压系统的工作温度一般控制在30~80℃之间为宜(危险温度≥100℃)。液压系统的油温过高会导致:油的粘度降低,容易引起泄漏,效率下降;润滑油膜强度降低,加速机械的磨损;生成碳化物和淤碴;油液氧化加速油质恶化;油封、高压胶管过早老化等。为了避免温度过高:不要长期过载;注意散热器散热片不要被油污染,以防尘土附着影响散热效果;保持足够的油量以利于油的循环散热;炎热的夏季不要全天作业,要避开中午高温时间。油温过低时,油的粘度大,流动性差,阻力大,工作效率低;当油温低于20℃时,急转弯易损坏液压马达、阀、管道等。此时需要进行暖机运转,起动发动机,空载怠速运转3~5min后,以中速油门提高发动机转速,操纵手柄使工作装置的任何一个动作(如挖掘机张斗)至极限位置,保持3~5min使液压油通过溢流升温。如果油温更低则需要适当增加暖机运转时间。
4.5 液压油箱气压和油量的控制
        压力式油箱在工作中要随时注意油箱气压,其压力必须保持在随机《使用说明书》规定的范围内。压力过低,油泵吸油不足易损坏,压力过高,会使液压系统漏油,容易造成低压油路爆管。对维修和换油后的设备,排尽系统中的空气后,要按随机《使用说明书》规定的检查油位状态,将机器停在平整的地方,发动机熄火15min后重新检查油位,必要时予以补充。
4.6 其他注意事项
        作业中要防止飞落石块打击液压油缸、活塞杆、液压油管等部件。活塞杆上如果有小点击伤,要及时用油石将小点周围棱边磨去,以防破坏活塞杆的密封装置,在不漏油的情况下可继续使用。连续停机在24h以上的设备,在启动前,要向液压泵中注油,以防液压泵干磨而损坏。
5 定期保养注意事项
        目前有的工程机械液压系统设置了智能装置,该装置对液压系统某些隐患有警示功能,但其监测范围和程度有一定的局限性,所以液压系统的检查保养应将智能装置监测结果与定期检查保养相结合。
5.1 250h检查保养
        检查滤清器滤网上的附着物,如金属粉末过多,往往标志着油泵磨损或油缸拉缸,对此,必须确诊并采取相应措施后才能开机。如发现滤网损坏、污垢积聚,要及时更换,必要时同时换油。
5.2 500h检查保养
        不管滤芯状况如何均应更换,因为凭肉眼难以察觉滤芯的细小损坏情况,如果长时间高温作业还应适当提前更换滤芯。
5.3 1000h检查保养
        清洗滤清器,更换滤芯,清洗液压油箱,更换液压油。长期高温作业换油时间要适当提前。当然,如能通过油质检测分析来指导换油是最经济的,但要注意延长使用的油,每隔100h应检测一次,以便及时发现并更换变质油。
5.4 7000h和10000h检查维护
        液压系统需由专业人员检测,进行必要的调整和维修。根据实践,进口液压泵、液压马达工作10000h后必须大修,否则液压泵、马达因失修可能损坏,对液压系统是至命性的破坏。
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2018
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全液压钻机,液压凿岩机怎样预防发动机滑动轴承损坏

        全液压钻机液压凿岩机这类设备用在发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式薄壁轴承(轴瓦)。
早期损坏的形式
        轴承在正常使用过程中,由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命,这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤,则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命,同时也会影响发动机的正常工作。根据长期对柴油机维修的经验发现,滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。
一、机械损伤
        滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕,严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤;一般情况下,接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
二、轴承穴蚀
        滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下,表面层发生塑性变形和冷作硬化,局部丧失变形能力,逐步形成纹并不断扩展,然后随着磨屑的脱落,在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时,是先出现凹坑,然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂,裂纹沿着界面的平行方向扩展,直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是,由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱,在油流紊乱的真空区形成气泡,随后由于压力升高,气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区,如曲轴主轴承的下轴瓦上。
三、疲劳点蚀
        轴承疲劳点蚀是指,由于发动机超负荷工作,使得轴承工作过热及轴承间隙过大,造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大,或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此,使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转;怠速时要将发动机调整到稳定状态;确保正常的轴承间隙,防止发动机转速过高或过低;检查、调整冷却系统的工作情况,确保发动机的工作温度适宜。
四、轴承合金腐蚀
        轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯,润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质,引起轴承合金部分脱落,形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差,或者发动机工作粗暴、温度过高等。
五、轴承烧熔
        轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触,形成局部高温,在润滑不足、冷却不良的情况下,使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致;润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。
六、轴承走外圆
        轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后,不仅影响轴承的散热,容易使轴承内表面合金烧蚀,而且还会使轴承背面损伤,严重时烧毁轴承。其主要原因是,轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
预防措施
        滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多,因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径,也是延长轴承寿命的可靠保证。因此,在发动机的日常维护和维修中,必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状,如有异常或出现过半磨损的征兆,就要认真查明原因,并采取相应的措施,改善轴承的工作条件,重视对滑动轴承早期损坏的预防。
一、改进轴承的设计和制造工艺
        设计或选用轴承时,要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作,由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗,转化成热量后引起轴承温升,润滑油黏度降低、间隙改变,会使轴承的巴氏合金软化,严重时产生烧瓦抱轴事故。因此,在结构设计上,要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔,使润滑油从非承载区引入;在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽,利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。
        根据轴承的工作情况,要求轴承材料必须具备下述性能:摩擦系数小;导热性好,热膨胀系数小;耐磨、耐蚀及抗胶合能力强;要有足够的机械强度和可塑性。因此,轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作,但在非稳定载荷下极易发生气蚀,所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高,抗疲劳和抗气蚀能力较强,在大功率的发动机中使用效果较好。近几年,国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡,效果很好。此外,将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦,这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态,而且还可提高其承载能力。
二、提高轴承的维修和装配质量
        提高轴承的铰配质量,保证轴承背面光滑无斑点,定位凸点完整无损;自身的弹开量为0.5-1.5mm,这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密;装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm,高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合,产生足够的摩擦自锁力,轴承不致松动,散热效果好,防止轴承烧蚀和磨损;轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准,应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。
        此外,装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量,严格执行修理工艺规范,防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定,从而产生弯曲变形和应力集中,导致轴承早期损坏。
三、合理地选用和加注润滑油
        在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油,使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小,可有效地预防轴承穴蚀;润滑油的黏度等级不可随意增加,以免增加轴承的焦化倾向;发动机的润滑油油面必须在标准范围内,润滑油和加油用工具必须清洁,防止任何污物和水的进入,同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油;加注润滑油的场所应无污染、无风沙,防止一切污染物的侵入;不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用,润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。
四、正确使用和维护保养发动机
        安装轴承时,应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后,初次启动前应先关闭燃油开关,用起动机带动发动机空转几次,当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关,并将油门置中低速位,启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转,在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作;发动机结束长时间全负荷工作后,不能马上停机,必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机,否则内部的热量就散不出去。
        加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作,按说明书要求及时更换滤芯;保证发动机冷却系正常工作,控制好发动机的正常温度,防止散热器开锅,严禁不加冷却水就行车;正确选用燃油,准确调整配气相位和点火正时等,防止发动机不正常燃烧;及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。