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全液压钻机,液压凿岩机怎样预防发动机滑动轴承损坏

        全液压钻机液压凿岩机这类设备用在发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式薄壁轴承(轴瓦)。
早期损坏的形式
        轴承在正常使用过程中,由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命,这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤,则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命,同时也会影响发动机的正常工作。根据长期对柴油机维修的经验发现,滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。
一、机械损伤
        滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕,严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤;一般情况下,接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
二、轴承穴蚀
        滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下,表面层发生塑性变形和冷作硬化,局部丧失变形能力,逐步形成纹并不断扩展,然后随着磨屑的脱落,在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时,是先出现凹坑,然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂,裂纹沿着界面的平行方向扩展,直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是,由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱,在油流紊乱的真空区形成气泡,随后由于压力升高,气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区,如曲轴主轴承的下轴瓦上。
三、疲劳点蚀
        轴承疲劳点蚀是指,由于发动机超负荷工作,使得轴承工作过热及轴承间隙过大,造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大,或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此,使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转;怠速时要将发动机调整到稳定状态;确保正常的轴承间隙,防止发动机转速过高或过低;检查、调整冷却系统的工作情况,确保发动机的工作温度适宜。
四、轴承合金腐蚀
        轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯,润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质,引起轴承合金部分脱落,形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差,或者发动机工作粗暴、温度过高等。
五、轴承烧熔
        轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触,形成局部高温,在润滑不足、冷却不良的情况下,使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致;润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。
六、轴承走外圆
        轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后,不仅影响轴承的散热,容易使轴承内表面合金烧蚀,而且还会使轴承背面损伤,严重时烧毁轴承。其主要原因是,轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
预防措施
        滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多,因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径,也是延长轴承寿命的可靠保证。因此,在发动机的日常维护和维修中,必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状,如有异常或出现过半磨损的征兆,就要认真查明原因,并采取相应的措施,改善轴承的工作条件,重视对滑动轴承早期损坏的预防。
一、改进轴承的设计和制造工艺
        设计或选用轴承时,要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作,由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗,转化成热量后引起轴承温升,润滑油黏度降低、间隙改变,会使轴承的巴氏合金软化,严重时产生烧瓦抱轴事故。因此,在结构设计上,要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔,使润滑油从非承载区引入;在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽,利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。
        根据轴承的工作情况,要求轴承材料必须具备下述性能:摩擦系数小;导热性好,热膨胀系数小;耐磨、耐蚀及抗胶合能力强;要有足够的机械强度和可塑性。因此,轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作,但在非稳定载荷下极易发生气蚀,所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高,抗疲劳和抗气蚀能力较强,在大功率的发动机中使用效果较好。近几年,国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡,效果很好。此外,将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦,这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态,而且还可提高其承载能力。
二、提高轴承的维修和装配质量
        提高轴承的铰配质量,保证轴承背面光滑无斑点,定位凸点完整无损;自身的弹开量为0.5-1.5mm,这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密;装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm,高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合,产生足够的摩擦自锁力,轴承不致松动,散热效果好,防止轴承烧蚀和磨损;轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准,应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。
        此外,装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量,严格执行修理工艺规范,防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定,从而产生弯曲变形和应力集中,导致轴承早期损坏。
三、合理地选用和加注润滑油
        在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油,使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小,可有效地预防轴承穴蚀;润滑油的黏度等级不可随意增加,以免增加轴承的焦化倾向;发动机的润滑油油面必须在标准范围内,润滑油和加油用工具必须清洁,防止任何污物和水的进入,同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油;加注润滑油的场所应无污染、无风沙,防止一切污染物的侵入;不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用,润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。
四、正确使用和维护保养发动机
        安装轴承时,应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后,初次启动前应先关闭燃油开关,用起动机带动发动机空转几次,当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关,并将油门置中低速位,启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转,在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作;发动机结束长时间全负荷工作后,不能马上停机,必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机,否则内部的热量就散不出去。
        加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作,按说明书要求及时更换滤芯;保证发动机冷却系正常工作,控制好发动机的正常温度,防止散热器开锅,严禁不加冷却水就行车;正确选用燃油,准确调整配气相位和点火正时等,防止发动机不正常燃烧;及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。
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液压钻机,液压凿岩机等设备防冻液的使用

        关于防冻液的使用一直是不少液压凿岩机师傅经常忽略的点,有些人甚至对防冻液存在不少的误解。防冻液如果使用不当,可能会导致一些重要元器件损坏,造成重大损失。
        防冻液的全称应该叫防冻冷却液,即具有防冻功能的冷却液。目前绝大部分的防冻液都是使用乙二醇的水基型防冻液,即主要成分是乙二醇和水,另外再添加一些缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等添加剂。乙二醇与水混合,冰点会降低,当乙二醇的含量为60%时,冰点最低可降低至-48.3℃,可有效避免结冰。
今天就为大家列举几点关于防冻液使用的注意事项。
1、一定要选择知名品牌的正规产品

        很多人就认为防冻液能用就行,就随便买一些廉价的劣质产品往机器里加。一些劣质产品为了压缩成本往往偷工减料,不但性能会大打折扣,还会损害机器。所以选购防冻液一定不要图便宜,要选择大品牌的产品。
2、选择合适的冰点
        冰点是一款防冻液最重要的性能参数之一,目前市售防冻液的冰点多为-25℃至-45℃。防冻液的冰点应比液压钻机所在的地区最低温度再低10℃左右,这样才能达到比较好的防冻效果。
3、选择合适的沸点
        沸点是防冻液另外一项重要的性能参数,它能有效避免发动机“开锅”。由于液体的沸点随海拔升高而递减,所以如果液压钻机所在的地区海拔较高的话,应该选择沸点较高的防冻液。
4、不要混用防冻液
        这里的不要混用不单指不同的品牌,还有不同的标号。不同型号的防冻液即使主要成分相同,其添加剂配方也会有区别,不宜混用,以免起化学反应、沉淀或产生气泡,防冻液的性能会大大下降,进而损伤机器。如果要更换不同的防冻液,要一次性彻底更换,并且在更换的时候清洗冷却系统。
5、防冻液要定期更换
        防冻液在使用较长时间后,其性能会下降,这就容易导致其散热效果不佳,严重的会导致水箱“开锅”,而水箱开锅对发动机造成的伤害相信每位甲友都是很清楚的。水箱开锅是非常危险的,严重者会导致水管爆裂,防冻液四溅,从而损害发动机,一般防冻液的更换周期为1-2年。
6、防冻液要一年四季使用
        有一些液压凿岩机师傅认为防冻液既然是防冻的,只在天冷的时候用就可以了,其实这是不对的。前面已经提到,防冻液的作用不仅仅是防冻,还具有提高沸点、防腐蚀等作用。防冻液不仅仅是冬天用的,它应该在全年使用,这样就能最大可能的保护液压钻机。
7、加防冻液要注意安全
        由于防冻液中的主要成分乙二醇具有一定毒性,所以在添加防冻液是应尽量避免直接接触皮肤。而乙二醇不易挥发,蒸发系数远小于水,所以一般不用担心防冻液蒸发带来的毒性。
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全液压钻机、液压凿岩机等设备履带脱落快速安装办法

        全液压钻机液压凿岩机等设备在工作中经常会出现掉链子的情况,也就是履带脱落,特别是年头较长的机器,掉链子更是家常便饭。出现这种情况,经验丰富的老司机会用很短的时间重新安装,不会影响工作效率,但对于一些新手来说,这可就变成了大问题。
         那么,全液压钻机掉链子之后怎么办?不要怕,只要你会开液压凿岩机,那就能轻松搞定。
准备工作必不可少
1.尽量选取宽敞平整硬实的场地,保持一定的旋转及行走的范围。
2. 判断全液压钻机脱落程度,若是物件断裂引起的脱落或是其他故障应当及时通知修理人员进行修理。
3. 查看全液压钻机履带内是否夹杂泥土沙石,并及时清理。
4. 使用扳手或是套筒,将履带注油黄油嘴拆下,用全液压钻机铲斗撑起履带脱落一侧转动履带,黄油会跟着挤出,驱动轮往回缩。
安装履带技巧一
        当某一侧履带都脱落的时候,先将驱动轮对接,上端履带用铲斗勾起,同时使得驱动轮对齐并进入履带内部,下车用铁棍等调整对齐驱动齿,并且对齐上部拖轮,此步骤已完成三分之一。
        撑起机器单边行走使履带平直,再次撑起机器并下车调整下部履带,尽量使履带落下后支重轮对齐履带(这是甲友容易忽略的步骤),到了这一步已经完成了三分之二。仅需用铲斗轻轻将全液压钻机撑起用斗齿勾起履带,使得导向轮进入履带,而后,调整履带对齐导向轮,接下来转动履带,加注黄油即可,这时履带已经装配完成了。
安装履带技巧二
        将链条活销关节转至两端中间高度,将其敲出,这时履带板可以摆放平整,呈一字形,液压凿岩机机单边行走至履带正上方。这时候我们需要一根铁棍“引导”履带板走向“正轨”。从驱动轮开始装配,用铁棍放在履带板下,撑起机器转动履带,这时还需要一个人在驾驶室操作行走,一边提起履带的同时转动履带前进,经过上方的托轮,行走至导向轮位置,这时可在导向轮处放置一个物体,这时履带两边进行对接,装配上活销轴即可。此方发同样适用于橡胶履带装配,由于活销老化,敲打有一定难度,甚至需要焊割设备才能装配,故一般情况下不推荐此方法。
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液压钻机,液压凿岩机等设备过冬保养

        11月中旬开始,北方大部分地区都开始实施停工令,液压钻机也没活干了,几个月的冬歇期正式开始。在液压凿岩机闲置的这段时间里,甲友千万不要对爱机置之不理,冬季停放液压凿岩机的9大注意事项你都知道吗?
1.冬季进入施工淡季,液压凿岩机闲置存放前,首先应该对液压凿岩机进行一个全面体检,检查是否有故障以及部件松动的情况,还要将爱机身上的灰尘泥土清洗干净。
2.冬季存放液压钻机的时候,记住尽可能把裸露在外的油缸收回去,避免冬季下雪等潮湿环境下对油缸的腐蚀,以防油缸生锈。如果由于场地原因不能收缩,可以在活塞杆表面涂抹上一层黄油。
3.冬季气温特别寒冷,液压钻机需要长时间停放的时候,应该清空发动机内的冷却液。还应该观察机油油质是否正常,旧机油易腐蚀发动机部件。
4.液压钻机停放的位置也需要特别注意,最好应该停放在干燥的室内环境。由于条件限制,多数甲友只能将液压凿岩机停在室外,这时应选择较平坦的地方,不能长时间放置在潮湿、盐碱、多粉尘等环境下。
5.当液压钻机在室外长时间停放的时候,记住要用布遮盖住裸露的油缸。出于室外安全考虑,存放液压凿岩机时要仔细检查驾驶室内是否有贵重物品以及易燃易爆东西。
6.液压凿岩机放置好了不能完全不管,发动机需要每个月启动运转一次,避免长时间不用出现问题,当防冻液不足时,要及时添加然后再启动。
7.冬季保养不能丢,柴油应该换成-10~30型号,应该选择凝点低和发火性能好的轻柴油;机油要换成适合所在区域天气的稠化机油;同时要检查液压系统是否有漏油的情况,有的话要进行更换。
8.由于气温较低,冬季电瓶很容易出现馈电,应该将电瓶拆下来放置于温暖的室内存放。
9.空调系统也要进行定期检查,每月应该保证操作空调器3至5分钟时间,防止长时间不用出现故障。
08
2018
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挖改钻、液压凿岩机等机械油缸变色的原因及解决办法

        稍有些工作经历的挖改钻师傅应该都碰到过液压油缸变色的问题,刚开始大家可能怀疑是油缸质量不好导致的变色。其实液压油缸变色是一种常见现象,导致变色的原因有很多,并且大多数时候变色的原因并不是油缸本身的质量问题。
       液压油缸变色的大致过程是这样的:油缸首先会先变为蓝色,之后颜色会逐渐加深,变为紫色,最后变成黑色。油缸变色实际上是油其表面覆了一层带颜色的膜,并不是油缸本身的问题。接下来,我们就对症下药,给甲友们分享液压油缸变色的原因和方法解决:
油缸变色四大原因
原因1:液压油缸内外温差太大
       如果液压凿岩机在工作中液压系统的温度过高,而此时外接的温度又很低,特别是在冬季的时候,此时,油缸内外部的温差会非常大,活塞杆在这种情况下工作极易引起油缸变色。
原因2:使用非专用液压油或劣质液压油
        很多用户由于经验不够丰富或者图便宜,在液压凿岩机保养,更换液压油的时候,使用了非本品牌液压凿岩机专用的液压油,也很容易引起油缸变色。因为液压油里有一种极压抗磨添加剂,不同品牌的液压油所含的添加剂是有差别的,混用的话就会对于油缸造成影响。
原因3:活塞杆附着杂质
        液压油缸工作时,活塞杆经常与外界接触,很容易附着一些杂质,随着杂质的积累,也会造成油缸变色。其中,变蓝可能是油封和液压油内的添加剂在高温下附着在油缸杆上造成的。变黑则可能是由于耐磨套内的喷涂物里所含的铅添加剂在高温下附着在油缸杆上。
原因4:电镀工艺差导致活塞杆表面存在微小龟裂
        还有一种可能是活塞杆表面存在我们肉眼很难看到的龟裂,而造成这种龟裂的原因是活塞杆在电镀过程中,温度控制不够均匀,出现的龟裂需要借助高倍放大镜才能看到。
对症下药,方显油缸本色
1. 当发现油缸出现很细微且面积很小的蓝色时,可以暂时不作处理,多数时候蓝色会自行消失。
2. 如果变色比较严重的话,就需要更换油封和耐磨套,同时应尽量避免液压油高温,过一段时间也可恢复正常。
3. 当变色发生在铲斗油缸的前半部分时,要对散热器进行清洗,保证其液压系统的散热效果。
4. 如果使用了非专用液压油或劣质液压油导致变色,那应该立即更换与液压凿岩机品牌统一的专用液压油,不要图便宜,因小失大。
5. 如果因为出现龟裂导致变色,这属于油缸质量问题,需要与厂商或代理商协商解决,或者自行更换活塞杆。
07
2018
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液压钻机,液压凿岩机等设备异常震动的原因及解决办法

        说起液压钻机液压凿岩机等工程机械异常震动,不少师傅都深有感触,作业时的异常震动不仅会影响操作人员的舒适度,长期的震动还会造成零部件的过早疲劳老化,产生不必要的损失。那么异常震动都有哪些原因?又该怎么解决呢?
1、发动机震动
        发动机是液压钻机主要的震动来源,液压钻机的发动机排量普遍较大,正常运行时会产生不小的震动。因此发动机和机身之间采用柔性连接,在缓冲机构的作用下,发动机传递给机身的震动会被大大削弱,这样机身的震动会被控制在合理范围内。
        如果发动机的机脚垫的固定螺丝松动或缓冲块疲劳损坏,则发动机与机身连接松动,缓冲机构失去作用,导致发动机运行时剧烈晃动,带动液压钻机机身异常震动。
解决方法:拧紧机脚固定螺丝或更换缓冲块。
2、回转机构震动
        当上车体旋转时出现震动、卡顿,并传出“咯噔”的声音,可以判断是旋转机构出了问题。由于液压钻机的旋转机构主要是由一组行星齿轮组构成,由于齿轮之间存在杂质或齿轮过度磨损,各个齿轮之间啮合出现异常,则会导致整个齿轮组运行不畅,最终造成上车体旋转出现异常震动。
解决方法:检查清理行星齿轮组中的杂质,如果有齿轮损坏,及时更换。
3、大臂震动
        当大臂举升或下降过程中出现异常震动,动作运行不畅,基本判定是液压系统出了问题。大臂液压油缸单向阀异常磨损或液压油含有杂质,导致阀芯切换不畅,液压油流动不连续,造成液压缸运行卡顿,最终导致大臂的异常震动。
解决方法:检查清理液压油缸单向阀,如单向阀过度磨损,及时更换。
4、驾驶室震动
        驾驶室的异常震动是最能被操作人员感知的震动,当驾驶室与机身之间连接固定的螺丝松动时,驾驶室会产生大于机身的晃动,由于共振原理,当发动机处于某一特定转速时,驾驶室震动尤其强烈。
解决方法:检查并拧紧驾驶室底座的固定螺丝。
5、液压泵震动
        液压主泵的震动也会造成整机的异常震动,液压泵的震动主要是泵内油液流动不连贯引起的,由于液压泵产生高压油,一旦油液产生波动,必然造成泵体的震动。当油液中混入了气体,产生气穴现象,或油液中存在过多的铁屑等杂质,柱塞过度磨损,导致柱塞运行不畅都会导致泵体震动。另外,液压泵供油管路受阻,泵体供油不畅,也会导致震动。
解决方法:检查泵体内部原件是否正常,更换清洁的液压油并检查密封件,保证液压系统的密封性。
06
2018
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全液压钻机、液压凿岩机掉臂的原因和解决方法

        全液压钻机液压凿岩机等类型的工程机械设备经常会出现大大小小的毛病,出现故障真叫人头疼!你有没有遇到过全液压钻机、液压凿岩机掉臂的情况呢?到底你的爱机为啥会掉臂?出现掉臂故障又该如何解决呢?
什么是掉臂?
        全液压钻机、液压凿岩机等类型的工程机械设备掉臂也有人称它为吊臂、自落、跌泵等等。简单来讲,掉臂其实就是设备动臂无力的一种表现,当动臂抬起后,在不用操作杆控制的情况下,大臂或小臂会出现自动下落的现象。当机器出现掉臂故障的时候,也会出现不同的表现形式,故障现象大致可以分为大臂掉臂、小臂掉臂、中臂掉臂、冷车正常热车掉臂等等。
全液压钻机掉臂故障7点常见原因:
1.液压油故障引起的掉臂。冷车正常热车掉臂,很有可能就是液压油有问题。
2.全液压钻机的液压油缸出现故障,尤其是油缸油封损坏或老化,造成油封内漏引起的。
3.分配阀阀孔阻塞、阀芯磨损、阀芯间隙过大、分配阀主安全阀磨损损坏,引起的大小臂吊臂。
4.当大小臂安全溢流阀油封破损时,造成一定的泄漏,也会导致掉臂现象。
5.分配泵密封不良造成的,也称之为“卸油",这时需要将分配泵的密封圈更换。
6.液压泵比例电磁阀接头接触不良,也会引起大小臂掉臂现象。
7.严重掉臂(油温45℃左右,5分钟斗齿下降超过95mm),最有可能是主阀被卡导致的。
液压凿岩机掉臂该怎么办?
1.检查液压凿岩机作业环境温度,是否存在液压油型号选用不当情况,是否使用了劣质液压油。
2.出现掉臂故障时,可以先将动臂压力调小,仔细观察动臂是否很快下落。
3.检查液压油缸、油缸油封有没有故障,油封密封不良会漏油,要及时更换油封。
4.更换油封后,如果还掉臂,要检查分配阀以及动臂回油安全阀等。
5.检查液压凿岩机主液压泵的工作压力和先导压力是否符合要求。
05
2018
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在挖改钻、液压凿岩机等工程机械常见故障三例

           在挖改钻液压凿岩机等工程机械常见发动机故障三例:
发动机故障例一:
日立EX200-5
故障现象:冷车烟,冷车开锅,换过两次缸垫,故障依旧。
拆开缸盖后发现:四缸凸轮轴一侧缸筒内侧有损失下陷,离水道最近处缸床上有通向水道的烧失小槽。三,四,五缸内有拉伤。
解体时发现:一,六缸活塞可自由出入,二、三、四、五缸则不能。拆下后发现三、五缸活塞前后(按发动机)方向也就是活塞销卡簧处有拉伤,二缸活塞裙部有拉伤,四缸活塞咬死在缸筒中无法拿出(最后用锤打出),而且连杆是弯的,并且已打到了缸体,在缸体上打出一个几毫米深的缺口(不过换缸筒后不会影响工作)。
曲轴、缸体检查:缸体无变形,曲轴没有弯曲。更换三个缸筒、四个活塞、一个连杆。装配完成试机正常。
发动机故障例二
小松PC200-5
故障现象:冷车烟,动力不减,无下排气,增压器出口与消声器接口处漏油。
曾经作过的处理:新调校的柴油泵并更换的柱塞、出油阀、喷油头,新更换的增压器。
故障分析:动力不减、无下排气说明活塞、活塞环、缸筒无故障;动力不减、无异常叫声说明增压器工作正常,无冷开锅说明缸床缸垫正常。
检查处理:综合上述分析应该是增压器回油不畅通。打开机油加油口后一切故障消失;盖上机油加油口,从上部断开废气管故障消失。至此故障原因已可以确定:废气管不畅通(废气管下部被护板和机体挤压堵塞造成废气管不畅通)。
最终结论:由于废气管被堵,使的曲轴箱压力增高,从而导致增压器回油压力过高,一部分机油分别从增压器两端泄漏,或进缸燃烧,或随排气排出。
发动机故障例三
三一SY65
电话报来的故障现象:新车,冒黑烟,机油烧,从消声器出口向外喷机油,但机油不减少。问下排气如何,回答是不知道。这个故障可以说是报的一塌糊涂,但有两点很明确:烟很浓、从消声器出口向外喷油。
分析与检查:
(1)、此SY65用的4BJ1发动机,没有增压器,
(2)、检查没有下排气,可以排除缸筒、活塞、活塞环故障。
(3)、新车通常情况下气门不应该有太大的问题。
(4)、从消声器出口向外喷出的不象是机油。
(4)、冷却水无异常。
(5)、柴油质量保证。
综上所述:故障点应该是在燃料供给系统上,断1、2、4缸变声不变烟,断3缸后无烟不变声。
结论:3缸供油不作功。

03
2018
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挖改钻机、液压凿岩机发动机掉速的原因及解决方法

        挖改钻机液压凿岩机等设备发动机的故障种类有很多,在此前已经给大家解释过异响、烧机 油、积碳等问题,那挖改钻机、液压凿岩机等设备工作时发动机掉速又是怎么回事呢?到底应该如何解决呢?
        顾名思义,发动机掉速就是说液压凿岩机作业中发动机转速下降的故障,掉速的表现分为两种,一种时200转内的轻微掉速,还有就是300转以上的严重掉速,此时很有可能造成挖改钻机突然熄火。挖改钻机发动机掉速原因主要有以下8点。
1.挖改钻机的柴油油路故障所致,一般的话当柴油油路阻塞时,就可能引起掉速现象。
2.液压凿岩机的液压系统出现了故障,使得液压泵不能正常的改变排量,造成系统压力过高,掉速同时可能出现憋机故障。
3.液压凿岩机发动机本身输出动力不足,输出功率低于额定功率,转速太低。还有就是主泵有问题所致。
4.发动机使用燃油品质太差或燃油水含量过高,都会导致发动机的功率不足,造成掉速现象。
5.当进气系统漏气或者阻塞,会造成发动机供气不足,造成燃油不充分燃烧,会出现掉速、冒黑烟故障。
6.由于电磁阀间隙太大,使得供油不足,从而引起发动机掉速。
7.燃油系统供油回路管接头松动或管路破裂,引起燃油泄露或异物堵塞,导致供油不足,除了掉速还可能引起熄火问题。
8.掉速故障的原因还有很多,比如气门间隙不对、喷油定时有错、涡轮增压器损坏、制动器有毛病等等。
说了这么造成液压凿岩机发动机掉速的原因,那当出现掉速时应该如何做呢?
1.首先检查挖改钻机所用的柴油是否变质,油品中有无杂质,检查油路是否堵塞。
2.检查液压凿岩机发动机的气门间隙大小,检查发动机的转速的大小。
3.检查进气管路,清理空气预滤器和空气滤清器滤芯后,再次启动发动机。
4.检查挖改钻机的掉速问题是不是在发动机负载状态下出现?
5.对发动机进行仔细的检查,看是否是发动机故障造成的液压凿岩机发动机掉速。
6.此外还需要对电控、液压系统、燃油系统等等。

02
2018
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挖改钻如何根据发动机排烟的颜色判断故障?

        在挖改钻液压凿岩机等工程机械中,当发动机出现故障时有可能会“冒烟”,当然这里说的“冒烟”不是正常的冒烟。通常人们把发动机排出的异常烟的颜色分为三种:蓝烟、黑烟和白烟。一般情况下,蓝烟是由烧机油引起的;黑烟是因为燃烧不完全造成的;而白烟则是因为水而引起的。 但是在实际操作中,要描述一个烟色谈何容易,除了烟色变化的连续性外,还必须考虑到外部环境对观察烟色的影响,对于同一种烟表现出来的烟色来说:
1、白天和晚上不一样。
2、早上和中午不一样。
3、有没有阳光不一样。
4、室内室外不一样。
5、晴天阴天不一样。
6、气温高低不一样。
7、因空气中的含水量不同也不一样。
除此之外,你还要考虑向你报烟色的人是不是色弱色盲。
        综合上述原因,你几乎是没有办法对发动机的烟色进行一个精确的描述。因此,在要求别人描述烟色时,与其去问烟的颜色不如只问:浓、淡、冷车烟、热车烟、有负荷烟还是无负荷烟,还有就是设备所在的环境。
那么怎样才能判断引起“冒烟”的原因呢?
        既然烟是由三种液体燃烧而发生的,那么先让我们看一下都有什么样的部位会引起它们的燃烧:
一、水:
        既然白烟是因为“烧水”引起的,那也就是说白烟是水蒸气,排气中的水蒸气通常情况下有三个来源:
        1.燃油燃烧引起的水蒸气。在工程机械中使用燃料通常都是碳氢化合物,碳氢化合物燃烧时会生成二氧化碳和水,这就是排气中水蒸气的第一个来源,这是永远没有办法避免的,正常的水蒸气的排出往往会因为发动机排气速度和温度较高而不能被发现,而冬天气温较低时就能被发现。比如冬天我们会发现小轿车的排气会是一种淡淡的白烟,而夏天则没有。
        2.燃料油中有水引起的“白烟”。工程机械的发动机中多采用柴油机,柴油机的燃料供给系统中都有油水分离器和柴油滤清器,使用中如果能对设备进行正常的保养(按时排放油箱中的沉淀物、按时排放油水分离器中的沉淀物、按时更换柴油滤清器),油箱中的水要想随柴油一起通过喷油头进缸燃烧几乎是不可能的,既便是真的因为保养问题引起了水随柴油进缸,那故障往往会伴生有柴油泵中柱塞和油头的损坏,发动机动力不够,甚至突然停车。
        3.冷却水直接进缸燃烧。造成冷却水直接进缸的原因往往与缸床垫的损坏有关,由于缸床垫某些特定位置的损坏,造成冷却水道和燃烧室之间的连通。在发动机进行进气冲程时,由于气缸中气体的负压和冷却水的增压,会有一部分冷却水进入燃烧室,工作时此一部分冷却水被气化,排出时就是白烟,当冷却水出现异常消耗、同时伴的异常排烟时,就有可能是缸垫损坏,此时还会表现为冷却水“非高温开锅”,更有甚者还可能造成发动机不能起动(不转)、连杆弯曲或曲轴损坏。
连杆弯曲的原因分析:
        一般来说,使连杆弯曲的原因应该是缸内掉进杂物。当空滤和增压器没有问题时多数是气门断裂或修理时留有异物,此时活塞顶部都有打击痕迹,而此活塞顶部完好无损。分析原因应该是某次仃车时发动机仃在四缸进气开始位置或者是排气即将结束位置(气门没有关闭),由于此时燃烧室与大气相通,内部无压力,而水箱是增压的(压力是0.9?),缸筒缸床的损坏造成了水箱和燃烧室的连通,冷却水进入燃烧室。起动时由于四缸燃烧室中的冷却水不可以压缩而使连杆弯曲。这中间最不幸的是仃车时发动机曲轴仃的位置,如果四缸是仃在下止点位置就不会造成连杆的弯曲,因为根本就不能起动。
二、机油:
        能使机油进缸只有下列几个部位:1、增压器。2、气门导管。3、活塞环。
        1.增压器是利用发动机的排气做为动力,通过涡轮带动泵轮对发动机的进气进行增压。通常情况下,其转速达数万转以,有时可达十数万转,主轴的润滑是靠从主油道引来的压力机油,压力一般在1-6kg/cm²,远远大于增压器两端的气体的压力,当增压器的轴和轴套磨损严重或增压器的回油不畅时,就会出现增压器漏油。漏到进气一侧的机油进入燃烧室燃烧生成所谓的“蓝烟”;进入排气管一侧的机油则形成油雾、油滴或被高温的排气碳化随废气排出。当增压器的轴和轴套磨损严重时,往往伴有增压器“扫膛”的 啸叫声,同时发动机功率不足;当回油不畅时,往往会出现大量的排气管漏机油。
        2.缸筒、活塞、活塞环:活塞在缸筒中作往复运动,活塞环和活塞、缸筒配合将燃烧室变成一个封闭的腔才使的发动机可以作功,在高温下,高速运动的活塞和活塞环之间的磨擦靠飞溅或喷射的机油润滑,当活塞、活塞环和缸筒之间的间隙大于某个范围时,就会有一部分机油进入燃烧室燃烧生成所谓的“蓝烟”,与此同时也会有一部分的废气从此间隙进入曲轴箱再从废气孔排出,也就是说当因活塞、活塞环间隙较大而烧机油时,一定伴生有较大的下排气。
        3.气门、气门导管、气门密封。气门和气门导管之间的机油的泄漏引起的烧机油可以认为是烧机油的第三个原因。与增压器相似,通过进气门导管泄漏的机油进入燃烧室燃烧生成蓝烟;通过排气门导管泄漏的机油则形成油雾、油滴或被高温的排气碳化随废气排出。由经验看,气门、气门导管、气门密封的使用寿命都较长,由此引起的烧机油可以说是微不足道,有人曾作过试验,即便是不装气门密封,由此引起的燃烧机油也是极不容易被发现,故在此不作讨论。
三.柴油:
        由于柴油不能完全燃烧引起的发动机排烟是异常排烟中最主要的原因之一,通常引起不能完全燃烧的原因有:进气不足、供油量过大、压缩比不够、点火时间不对、喷油嘴雾化不好。
        1、进气不足:发动机工作时,活塞对被吸入缸筒中的空气进行压缩使其产生高温高压,喷油器以雾状喷入柴油来燃烧作功。当进气不足,不能满足被喷入的柴油完全燃烧来生成二氧化碳和水时,就会有一部分变成碳随排气排出,这就是我们常说的“黑烟”,此时往往会伴有动力不足。引起进气不足的主要原因有:空气滤清器堵塞;增压器故障;在个别情况下也有可能是气门故障造成的。
        2、供油量过大:与上述“进气不足”相同,当供油量过大时,正常进缸的空气量不能满足喷入过量柴油的完全燃烧也会造成柴油的碳化,随排气排出时便是黑烟。引起供油过大的原因往往是人的介入:比如调校油泵。
        3、缸压不够;这里所说的缸压是指发动机在压缩行程中缸内空气产生的最大压力,当活塞环漏气、气门封闭不严、进气不足时都会缸压不够。此时由于不能产生足够的压力和温度,使得喷入燃烧室中的柴油不能良好地燃烧做功甚至于不能燃烧做功而变成积碳排出。对于使用时间较长的发动机来说,这样的情况比较多,特别是当下排气比较严重时,往往会出现上述现象,此时通常是发动机需要大修了。
        4.点火时间(供油提前角)不对:每一种发动机都有一个固定的供油提前角,此供油提前角是保证发动机正常工作的一个非常重要的条件,在此提前角下供油时所对应的缸压、温度等条件都非常有利于柴油的燃烧,否则会因为燃烧不良而排烟。此种故障往往出现在拆装柴油泵之后;有时也会因为柴油泵轴与正时齿轮之间相对位置的意外变动而产生。
        5.雾化不良:当活塞运行到压缩上止点的某个位置时(供油提前角)柴油被以雾状喷入燃烧室燃烧作功,雾化的好坏直接影响燃烧的好坏。当柴油的质量不能保证时非常容易引起喷油头的损坏或卡死而使雾化不良甚至不雾化。此时往往伴生有柴油泵柱塞的损坏和动力不足。