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2018
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挖改钻机、液压凿岩机发动机掉速的原因及解决方法

        挖改钻机液压凿岩机等设备发动机的故障种类有很多,在此前已经给大家解释过异响、烧机 油、积碳等问题,那挖改钻机、液压凿岩机等设备工作时发动机掉速又是怎么回事呢?到底应该如何解决呢?
        顾名思义,发动机掉速就是说液压凿岩机作业中发动机转速下降的故障,掉速的表现分为两种,一种时200转内的轻微掉速,还有就是300转以上的严重掉速,此时很有可能造成挖改钻机突然熄火。挖改钻机发动机掉速原因主要有以下8点。
1.挖改钻机的柴油油路故障所致,一般的话当柴油油路阻塞时,就可能引起掉速现象。
2.液压凿岩机的液压系统出现了故障,使得液压泵不能正常的改变排量,造成系统压力过高,掉速同时可能出现憋机故障。
3.液压凿岩机发动机本身输出动力不足,输出功率低于额定功率,转速太低。还有就是主泵有问题所致。
4.发动机使用燃油品质太差或燃油水含量过高,都会导致发动机的功率不足,造成掉速现象。
5.当进气系统漏气或者阻塞,会造成发动机供气不足,造成燃油不充分燃烧,会出现掉速、冒黑烟故障。
6.由于电磁阀间隙太大,使得供油不足,从而引起发动机掉速。
7.燃油系统供油回路管接头松动或管路破裂,引起燃油泄露或异物堵塞,导致供油不足,除了掉速还可能引起熄火问题。
8.掉速故障的原因还有很多,比如气门间隙不对、喷油定时有错、涡轮增压器损坏、制动器有毛病等等。
说了这么造成液压凿岩机发动机掉速的原因,那当出现掉速时应该如何做呢?
1.首先检查挖改钻机所用的柴油是否变质,油品中有无杂质,检查油路是否堵塞。
2.检查液压凿岩机发动机的气门间隙大小,检查发动机的转速的大小。
3.检查进气管路,清理空气预滤器和空气滤清器滤芯后,再次启动发动机。
4.检查挖改钻机的掉速问题是不是在发动机负载状态下出现?
5.对发动机进行仔细的检查,看是否是发动机故障造成的液压凿岩机发动机掉速。
6.此外还需要对电控、液压系统、燃油系统等等。

02
2018
11

挖改钻如何根据发动机排烟的颜色判断故障?

        在挖改钻液压凿岩机等工程机械中,当发动机出现故障时有可能会“冒烟”,当然这里说的“冒烟”不是正常的冒烟。通常人们把发动机排出的异常烟的颜色分为三种:蓝烟、黑烟和白烟。一般情况下,蓝烟是由烧机油引起的;黑烟是因为燃烧不完全造成的;而白烟则是因为水而引起的。 但是在实际操作中,要描述一个烟色谈何容易,除了烟色变化的连续性外,还必须考虑到外部环境对观察烟色的影响,对于同一种烟表现出来的烟色来说:
1、白天和晚上不一样。
2、早上和中午不一样。
3、有没有阳光不一样。
4、室内室外不一样。
5、晴天阴天不一样。
6、气温高低不一样。
7、因空气中的含水量不同也不一样。
除此之外,你还要考虑向你报烟色的人是不是色弱色盲。
        综合上述原因,你几乎是没有办法对发动机的烟色进行一个精确的描述。因此,在要求别人描述烟色时,与其去问烟的颜色不如只问:浓、淡、冷车烟、热车烟、有负荷烟还是无负荷烟,还有就是设备所在的环境。
那么怎样才能判断引起“冒烟”的原因呢?
        既然烟是由三种液体燃烧而发生的,那么先让我们看一下都有什么样的部位会引起它们的燃烧:
一、水:
        既然白烟是因为“烧水”引起的,那也就是说白烟是水蒸气,排气中的水蒸气通常情况下有三个来源:
        1.燃油燃烧引起的水蒸气。在工程机械中使用燃料通常都是碳氢化合物,碳氢化合物燃烧时会生成二氧化碳和水,这就是排气中水蒸气的第一个来源,这是永远没有办法避免的,正常的水蒸气的排出往往会因为发动机排气速度和温度较高而不能被发现,而冬天气温较低时就能被发现。比如冬天我们会发现小轿车的排气会是一种淡淡的白烟,而夏天则没有。
        2.燃料油中有水引起的“白烟”。工程机械的发动机中多采用柴油机,柴油机的燃料供给系统中都有油水分离器和柴油滤清器,使用中如果能对设备进行正常的保养(按时排放油箱中的沉淀物、按时排放油水分离器中的沉淀物、按时更换柴油滤清器),油箱中的水要想随柴油一起通过喷油头进缸燃烧几乎是不可能的,既便是真的因为保养问题引起了水随柴油进缸,那故障往往会伴生有柴油泵中柱塞和油头的损坏,发动机动力不够,甚至突然停车。
        3.冷却水直接进缸燃烧。造成冷却水直接进缸的原因往往与缸床垫的损坏有关,由于缸床垫某些特定位置的损坏,造成冷却水道和燃烧室之间的连通。在发动机进行进气冲程时,由于气缸中气体的负压和冷却水的增压,会有一部分冷却水进入燃烧室,工作时此一部分冷却水被气化,排出时就是白烟,当冷却水出现异常消耗、同时伴的异常排烟时,就有可能是缸垫损坏,此时还会表现为冷却水“非高温开锅”,更有甚者还可能造成发动机不能起动(不转)、连杆弯曲或曲轴损坏。
连杆弯曲的原因分析:
        一般来说,使连杆弯曲的原因应该是缸内掉进杂物。当空滤和增压器没有问题时多数是气门断裂或修理时留有异物,此时活塞顶部都有打击痕迹,而此活塞顶部完好无损。分析原因应该是某次仃车时发动机仃在四缸进气开始位置或者是排气即将结束位置(气门没有关闭),由于此时燃烧室与大气相通,内部无压力,而水箱是增压的(压力是0.9?),缸筒缸床的损坏造成了水箱和燃烧室的连通,冷却水进入燃烧室。起动时由于四缸燃烧室中的冷却水不可以压缩而使连杆弯曲。这中间最不幸的是仃车时发动机曲轴仃的位置,如果四缸是仃在下止点位置就不会造成连杆的弯曲,因为根本就不能起动。
二、机油:
        能使机油进缸只有下列几个部位:1、增压器。2、气门导管。3、活塞环。
        1.增压器是利用发动机的排气做为动力,通过涡轮带动泵轮对发动机的进气进行增压。通常情况下,其转速达数万转以,有时可达十数万转,主轴的润滑是靠从主油道引来的压力机油,压力一般在1-6kg/cm²,远远大于增压器两端的气体的压力,当增压器的轴和轴套磨损严重或增压器的回油不畅时,就会出现增压器漏油。漏到进气一侧的机油进入燃烧室燃烧生成所谓的“蓝烟”;进入排气管一侧的机油则形成油雾、油滴或被高温的排气碳化随废气排出。当增压器的轴和轴套磨损严重时,往往伴有增压器“扫膛”的 啸叫声,同时发动机功率不足;当回油不畅时,往往会出现大量的排气管漏机油。
        2.缸筒、活塞、活塞环:活塞在缸筒中作往复运动,活塞环和活塞、缸筒配合将燃烧室变成一个封闭的腔才使的发动机可以作功,在高温下,高速运动的活塞和活塞环之间的磨擦靠飞溅或喷射的机油润滑,当活塞、活塞环和缸筒之间的间隙大于某个范围时,就会有一部分机油进入燃烧室燃烧生成所谓的“蓝烟”,与此同时也会有一部分的废气从此间隙进入曲轴箱再从废气孔排出,也就是说当因活塞、活塞环间隙较大而烧机油时,一定伴生有较大的下排气。
        3.气门、气门导管、气门密封。气门和气门导管之间的机油的泄漏引起的烧机油可以认为是烧机油的第三个原因。与增压器相似,通过进气门导管泄漏的机油进入燃烧室燃烧生成蓝烟;通过排气门导管泄漏的机油则形成油雾、油滴或被高温的排气碳化随废气排出。由经验看,气门、气门导管、气门密封的使用寿命都较长,由此引起的烧机油可以说是微不足道,有人曾作过试验,即便是不装气门密封,由此引起的燃烧机油也是极不容易被发现,故在此不作讨论。
三.柴油:
        由于柴油不能完全燃烧引起的发动机排烟是异常排烟中最主要的原因之一,通常引起不能完全燃烧的原因有:进气不足、供油量过大、压缩比不够、点火时间不对、喷油嘴雾化不好。
        1、进气不足:发动机工作时,活塞对被吸入缸筒中的空气进行压缩使其产生高温高压,喷油器以雾状喷入柴油来燃烧作功。当进气不足,不能满足被喷入的柴油完全燃烧来生成二氧化碳和水时,就会有一部分变成碳随排气排出,这就是我们常说的“黑烟”,此时往往会伴有动力不足。引起进气不足的主要原因有:空气滤清器堵塞;增压器故障;在个别情况下也有可能是气门故障造成的。
        2、供油量过大:与上述“进气不足”相同,当供油量过大时,正常进缸的空气量不能满足喷入过量柴油的完全燃烧也会造成柴油的碳化,随排气排出时便是黑烟。引起供油过大的原因往往是人的介入:比如调校油泵。
        3、缸压不够;这里所说的缸压是指发动机在压缩行程中缸内空气产生的最大压力,当活塞环漏气、气门封闭不严、进气不足时都会缸压不够。此时由于不能产生足够的压力和温度,使得喷入燃烧室中的柴油不能良好地燃烧做功甚至于不能燃烧做功而变成积碳排出。对于使用时间较长的发动机来说,这样的情况比较多,特别是当下排气比较严重时,往往会出现上述现象,此时通常是发动机需要大修了。
        4.点火时间(供油提前角)不对:每一种发动机都有一个固定的供油提前角,此供油提前角是保证发动机正常工作的一个非常重要的条件,在此提前角下供油时所对应的缸压、温度等条件都非常有利于柴油的燃烧,否则会因为燃烧不良而排烟。此种故障往往出现在拆装柴油泵之后;有时也会因为柴油泵轴与正时齿轮之间相对位置的意外变动而产生。
        5.雾化不良:当活塞运行到压缩上止点的某个位置时(供油提前角)柴油被以雾状喷入燃烧室燃烧作功,雾化的好坏直接影响燃烧的好坏。当柴油的质量不能保证时非常容易引起喷油头的损坏或卡死而使雾化不良甚至不雾化。此时往往伴生有柴油泵柱塞的损坏和动力不足。
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2018
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挖改钻机柴油发动机使用与维护保养过程中的误区

挖改钻机在使用过程中柴油机的故障时有发生,为此我走访和调查了一些工程机械修理厂和拥有大量工程机械的施工单位。调查发现,在使用中,柴油机产生的故障主要是由于柴油机的使用维护不当造成的。 由于一些机手技术水平不高或思想不够重视,在使用挖改钻机时不能严格执行有关规定和操作规程,甚至还采用一些错误的操作和维护方法,导致柴油机过早地产生故障。
  1 新柴油机或大修后的柴油机不进行磨合
  新车或柴油机大修后更换了汽缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件,没有经过充分的磨合而带负荷作业,造成零件的早期 磨损,有的还出现拉缸、烧瓦现象。例如一台TY220型推土机 上装用的NT855型柴油机,大修后没有按要求进行磨合就直 接带负荷作业,工作不到20h就出现了烧瓦现象。
  2 柴油机冷启动后立即高速运转
  柴油机冷启动后由于处于冷车状态,机油粘度高,流动阻 力也大,使得机油进入摩擦副的时间滞后,柴油机各部分没 有得到充分润滑,造成柴油机的齿轮及轴承润滑不良而损坏, 同时也加剧了汽缸及轴瓦的磨损。特别是增压柴油机会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。为此,增压 柴油机启动后应空转一会,待机油温度上升、流动性好转、增压器 得到充分润滑后方可提高转速,这一点在寒冷的冬季更为重要。 例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机,发动机为B-400柴油机 (V形8缸带两个增压器,功率300kw)。这台推土机从运载车上 卸下时正是寒冬季节,机手启动发动机后高速开向工地,次日发 现柴油机可以空转,但一带负荷就转不动了。原来是增 压器因润滑不良而烧蚀转轴,缸内进气量随之减少,柴油机功率大幅度下 降。
  3 柴油机突然熄火
  当增压柴油机在高速运转时突然熄火,机油泵立即停止转动,增压器内的机油也停止流 动。如果此时排气歧管的温度很高,其热量会被吸收到增压器壳 体上,将停留在那里的机油烤成积碳,阻塞进油口,导致轴套缺 油,加速转轴与轴套的磨损,甚至产生“咬死”的严重后果。因 此,增压柴油机停转前一定要先卸去负荷,使其空转几分钟,待 柴油机温度下降后再熄火。
  4 使用劣质柴油
  使用不合格的柴油时由于十六烷值不符合标准,造成柴油机 燃烧不良,积碳多,活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速 了喷油泵柱塞副、出油阀副及喷油器的喷油嘴磨损。
  5 柴油机机油的错误使用
  (1)柴油机误用汽油机机油。 由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多,主要部件受高压高温的 冲击要比汽油机大的多,因而两者有些零部件的材料有所不 同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软抗腐蚀性能 好的巴氏合金制作,而柴油机的轴瓦必须采用铜铅合金或锡 铝合金等高性能材料制作,但这些材料的抗腐蚀性能较差, 在发动机中即使有微量酸性物质也会引起严重腐蚀,使轴瓦 出现斑点、麻坑,甚至整块金属脱落。为此在柴油机机油的炼 制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀, 并提高其耐磨性能。另外,柴油的含硫量比汽油的高,这种有 害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废 气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化变质,故在柴油机机 油炼制过程中需要加入一些抗氧化剂,使机油呈碱性。若有酸 性气体窜入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧 化变质。
  (2)机油只添加不更换。有不少机手只注意柴油机机油的油 量,并按标准添加,而不注意检查机油的品质,忽视了对已变质 机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能,从而导致柴 油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转,加速其磨损,最终 产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品 质,若机油变质一定要及时更换机油。
  (3)加注机油宁多勿少。有些机手怕缺少机油烧瓦,认为多加 机油总比少加好,常常使加注的机油量超过标准。其实机油过多 会增加柴油机曲轴转动阻力,这不仅增加机油耗,而且还会降低 柴油机输出功率;使大量机油窜入燃烧室烧掉,造成排气冒蓝 烟、机油消耗量增加;使燃烧室内积碳增多,柴油机易产生爆燃 现象,增大了汽缸与活塞的磨损。因此柴油机机油既不能过 少,也不能过多,一般油平面应保持在略低于油尺上限刻度为 宜。
  (4)平时不注意检查发动机机油油位和及时添加机油,使发动机在机油油位低、油压不足的 情况下运转而导致故障;不能定期更换机油滤清器滤芯,机油滤 清效果不良,从而使机件磨损过大甚至引起故障;在运行中不注 意观察机油压力,或者发现机油压力过低也不及时查明原因而继 续运行,终因润滑不良而导致轴瓦烧坏、柴油机损坏。
  6 发动机长时间超负荷运转
  有些机手片面地追求暂时的经济效益,使柴油机长时间的超负荷 运转,结果造成柴油机机件的早期磨损。试验表明,当柴油机转 速不变而负荷增加2倍时,柴油机磨损也接近2倍。如果柴油机 长时间超负荷工作,还会造成烧瓦抱轴的故障。
  7 柴油机长时间怠速运转
  柴油机若长时间怠速运转,其燃烧就会恶化,进而会出现一 些故障,如柴油机过热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损使 其寿命降低、造成拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。
  当柴油机长时间怠速运转时,由于转速低,喷油压力减小, 会造成柴油雾化不良,混合气燃烧不完全而形成积碳。积碳容易 把喷油器喷孔堵塞,引起柴油机功率下降,排气管黑烟。过多的 积碳有时也会堵塞排气管消声器、涡轮增压器等机件,使柴油 机不能正常工作。
  当柴油机长时间怠速运转时机油压力低,机油循环速度降低,随之清洗能力降低,密封效 果不佳,热传递能力降低,飞溅润滑的机件接受润滑油量减少, 加速运动零表面的磨损、使用寿命降低。如:活塞、活塞环和汽 缸壁间的磨损增加;配气机构的各传动件磨损加剧:主轴瓦和连 杆轴瓦寿命降低等。
  当柴油机长时间怠速运转时,混合气的雾化不良,燃烧不 完全,燃烧室内凝集的燃油或没有燃烧的燃油蒸气会顺着汽缸壁 流入油底壳,从而稀释了曲轴箱内的机油,使机油粘度降低,甚 至使机油变质。这样就破坏了机油的润滑作用,从而造成柴油机 运动机件润滑不良磨损加剧,还可能出现烧瓦、拉缸的现象。
  8 清洁空气滤清器或更换滤芯不及时
  空气滤清器是柴油机供给系的重要部件,它能使进入气管的 空气得到净化。如果空气滤清器保养不及时,会使汽缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损,使发动机功率下降,甚至缩短柴 油机的使用寿命。试验表明,柴油机不装空气滤清器,汽缸磨损 增加8倍,活塞环磨损增加9倍,其他机件磨损也加剧。空气滤清 器保养不及时或保养质量差,其滤清器效果将显著下降。一些机 手为了节约燃料,不装空气滤清器,或者当滤清器损坏时不及时 更换,连接胶管老化或损坏后不及时更换,都将导致空气中的杂 质大量进入汽缸,加剧机件的磨损。
  9 不加强柴油的沉淀与滤清,清洗或更换柴油滤清器滤芯不及时
  由于燃油在贮运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油,同时 燃油会氧化结胶,会加剧汽缸的磨损,使发动机早期损坏。实际 上柴油机供油系精密偶件的磨损,主要是由于柴油中含硬质磨 料颗粒引起的。因此加强柴油的沉淀和滤清可以大大延长精密偶 件的使用寿命。如果没有定期清洗及更换柴油的滤清器滤芯,没有定期清洗柴油箱,就会使燃油 供给系堵塞,造成供油不足,同时还会因柴油不清洁引起喷油泵 和喷油器精密偶件的磨损。
  10 在发动机维修与装配时粗心而漏装小零件
  维修发动机时有些小零件可能因疏忽而漏装,甚至有些人认 为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的,气门锁片应成对安 装,如果漏装或装反将导致气门失控而撞坏活塞等零件;连杆螺 栓及飞轮螺栓上的开口销、铁丝(锁片)或弹簧垫等系防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重故障的产生;活塞销锁环 是用于防止活塞销窜动,如果漏装会产生异响或损坏缸套;发动 机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴,一旦漏装会导致该处 严重漏油,使柴油机机油压力过低;水箱盖、加机油口盖、油箱盖丢失,会因风沙、尘土等侵入冷却、润滑、燃油系统内,将加剧各机件的磨损。
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2018
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冬季挖改钻机、液压凿岩机等工程机械操作的10大误区

        在低温寒冷的冬季,不少地区的挖改钻机液压凿岩机等设备依旧处于工作状态,在这个季节作业稍有操作不当,就会造成故障的出现。那如何才能让你的设备安全过冬,在冬季挖改钻机、液压凿岩机等设备又有哪些操作的误区呢?
1.选择不合适的柴油和机油
        在冬季给液压凿岩机选择柴油、机油、液压油时太过随意,这是操作中的一大误区,使用不合理的油液会影响挖改钻机使用寿命。冬季应该选择凝点低和发火性能好的轻柴油,机油也要选择低凝点的,机油滤清器也更换,更换能够适应当地冬季最低温度的液压油。
2.过早放掉冷却水
        冬季何时放冷却水?首先必须知道过早放或者不放冷却水都是错误操作。如果不将水全部排出,残留的冷却水会结冰膨胀;如果较早的放冷却水,发动机此时温度还过高,突然碰到冷空气就会骤缩,严重时出现裂纹;正确的操作是:发动机熄火怠速一会,等到冷却水温度达到60℃以下,此时再进行熄火放水。
3.冷天启动发动机准备不充分
        大冷天直接启动液压凿岩机发动机,不做充分的检查工作,这也是错误操作之一。应该先检查安全锁定控制杆是否处于锁定状态;将燃油控制旋钮调到低速位置;启动开关钥匙保持在预热位置;发动机启动之后,若机油压力监控器指示灯亮着,不能操作行走踏板以及操纵杆。
4.用明火助燃启动
        特别注意一点用明火助燃启动是万万不行的,简单来说就是把空气滤清器取下来,然后棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内进行助燃启动。这样做很伤机子,因为这样做空气中杂质会进入气缸,造成活塞等部件磨损,损害机器。
5.不预热就匆匆启动机子
        为了更快更简单,有不少机手存在着错误的启动机子的方法,比如不预热就匆匆启动发动机,这样做也是很伤机子的,要掌握正确的预热方法,液压凿岩机启动前正确的预热操作检查是:首先按下预热开关,预热10秒后启动发动机,待发动机运转平稳,还要检查各仪表及指示灯是否正常等。
6.不暖机直接操作液压凿岩机
        冬季液压凿岩机发动机启动后,机手就立刻去干活,不暖机直接就开始操作,这是严格禁止的。暖机操作必不可少,暖机主要包括发动机的暖机和液压油的预热,发动机启动以后应该先低速运转不超过5 min,然后,将燃油控制旋钮转到低速与高速之间的中心处,在空载状态下中速运转发动机大约5 min。记住要在暖机结束后,再正式开始施工作业。
7.用明火烘烤油底壳
        在冬季操作液压凿岩机的时候,使用明火烘烤油底壳是相当危险的。这样做很容易使油底壳内的机油变质烧焦,导致机油润滑性下降,造成机子严重磨损,严重的时候会出现烧毁机子的大事故。
8.不在乎设备的保温工作
        谁说冬天液压凿岩机不需要保温的?冬季更应该好好对待你的爱机,冬季干完活了之后,别忘了在你的挖改钻机发动机上盖保温帘、保温套,必要的时候在散热器前用硬纸板挡住来风。
9.行走操作不恰当
        液压凿岩机转场时少不了行走操作,冬季挖改钻机行走更要多加注意。记住要要匀速慢行,避免溜坡滑行等出现,千万不要猛打方向和上车体猛然摆动,这样很容易产生侧向滑行而导致危险处境;挖改钻机行走时要尽量远离周边障碍物,避免停车滑车与障碍物相碰撞。
10.停机后对挖改钻机置之不理
        不要认为干完活了,就可以把液压凿岩机放在一边置之不理了,这种想法是很危险。停机之后要清除挖改钻机机身上的泥和水,防止由于泥和脏物与水滴一起进入密封内部而损坏密封。机子停放位置很重要,应该停放在坚硬、干燥的地面上,还有就是要排出燃油系统中聚积的水以防止冻结。
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2018
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简述燎原重工挖改钻机的六大特点

        燎原液压凿岩机(全称:全液压凿岩挖掘机)是在结合国际国内先进凿岩机械与挖掘机械的不同性能和工艺,大胆创新与改进,而研制成功的全球首创的全液压凿岩、挖掘多用途于一体的整机设备,由凿岩机、液压动力空压机、进给系统、防尘系统和挖掘机平台等设备组成;机身紧凑而不改变挖掘机的所有功能,凿岩钻孔更可双体全方位360度伸缩自由,机动性能在同类设备中无与伦比,速度、能耗与安全处理远优于同类设备,是凿岩钻机与挖掘机的完美整合。
        燎原全液压凿岩挖掘机兼具全液压凿岩钻机和挖掘机的功能于一体,可整机、分体式单机(全液压钻机)采购、装配,广泛应用于矿山开采、基础工程、隧道工程等大型工程作业和中小型工地凿岩钻孔与挖掘清理互换作业,是大型工地和工程施工单位最划算、最适用的常备设备选择机型,也是当前工程设备出租业(特别是挖掘机出租业,只需在挖掘机上加装钻机设备就行)提升自身竞争力和设备使用价值以及占领更多市场份额的最佳选择。
燎原重工挖改钻机的六大特点
1、通用性强:可装配在任何品牌的液压挖掘机上;
2、机动灵活:全方位360度伸缩自如;
3、高回报率:工作效率快,油耗低,节省人工及能源成本;
4、高性价比:凿岩挖掘机=钻机+挖掘机;
5、高安全性:事故风险低、工作员健康威胁少;
6、电脑精控:智能控制,操作简单。
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2018
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挖改钻、挖改钻机等设备冬季使用注意事项

        寒冷的冬季,低温环境是对挖改钻机的一大考验,恶劣的天气影响了挖改钻的正常使用,经常会出现了发动机难启动、磨损加剧、液压系统缓慢等问题。那么在冬季挖改钻机都该进行哪些事项呢?
1.为挖改钻机选择合适的柴油
        首先冬季必须要换合适的柴油。由于温度比较低,所用柴油的黏度比较大,使得流动性变差,雾化不良,造成柴油机的动力性和经济性能下降。在冬季最好应该选择使用凝点较低的柴油,凝点最好比环境温度低5℃左右。记住在换柴油的时候,应该对燃油系统进行清洗。
2.机油的更换保养
        其次,机油的选用和更换也需要特别的注意,冬季一般选择质量等级在CD级以上的。在东北及其它的高寒地区,冬天需要考虑更换标号较高的机油,比如10W-30标号的机油,在部分严寒地区,还会用专门的抗冻机油,还有在更换机油的时,别忘记更换清洗机油滤清器。
3.冬季挖改钻蓄电池的保养
        在冬季要特别注意对蓄电池的保养工作,冬季应该定期给蓄电池检测、充电以及调整电解液的密度,低温会使蓄电池容量下降。当检查挖改钻蓄电池电级接线时,若有绿色氧化物,应该用开水冲掉,吹干水分后最好喷上防护剂。冬季要对蓄电进行保暖措施,盖上棉被等衣物为蓄电池保暖,或者从机器上卸下,放置于温暖的环境下,第二天再装上,还要提醒各位甲友一点,蓄电池电解液液位太低时,要早上工作前加蒸馏水。
4.冬季冷却系统的保养
        在低温条件下,需要注意对冷却系统的保养,在冬季一般会在挖改钻机冷却系统中添加防冻液,加到冷却系统中的防冻液的比例应为最低温度时的比例。需要特别注意防冻液的更换周期比较长,一般为1-2年,冬季的时候要检查防冻液是否正常是否需要更换。
5.挖改钻机玻璃的清洁保养
        冬季温度比较低,在多数地区挖改钻都会处于长期放置状态,此时的挖改钻保养也不能忽略,应该让雨刷器离开挡风玻璃,防止冻结,在挖改钻机的玻璃清洁时,喷水壶需要加入防冻液,这样水就不会结冰了。
6.检查空调、风扇皮带等
        挖改钻机换季保养工作有很多,虽然冬季空调不经常用,但是在冬天也要时不时检查下空调,避免长时间不使用出现的故障。此外还要检查风扇皮带、空调皮带的是否出现老化,避免皮带断裂问题出现。
7.挖改钻机底盘的检查保养
        对挖改钻机底盘的螺母、螺栓、管路的检查工作,检查是否存在松动、管路泄露的情况。还需要对底盘的润滑点进行补脂润滑、脱漆喷漆防腐处理等等。
        当然上面只是简单的总结了7点冬季保养的事项,挖改钻维护保养的项目还有很多,在冬季同样不能忘记打黄油、燃油滤芯、液压系统等日常的保养。
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2018
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挖改钻机、液压凿岩机等设备经常“掉链子”怎么办?

        挖改钻机液压凿岩机等设备脱链,俗称掉链子,是指履带脱离驱动轮、支重轮、引导轮、和托链轮所构成的轨道。由于这些机器经常在一些恶劣的环境下工作,而履带又是直接接触地面的部件,所以当作业地面恶劣且操作不当时,经常会导致脱链。下面我们就来列举几个常见的原因,并分析一下该如何避免掉链子。
挖改钻机液压凿岩机等设备掉链子的原因
        造成履带越轨的原因是多方面的,首先是外部原因,过于崎岖不平的路面会使履带板受力严重失衡,造成履带脱离。其次,驾驶员操作不当,前进和转弯操作过于粗暴,也可能造成履带脱轨。除了上述两个外部原因,机器底盘本身的故障也是不容忽视的原因。底盘常见的故障有:
1、由于组成履带轨道的几组轮子的径向平面不处在同一平面,即轨道不齐,无法和履带很好的契合,导致履带转动运行不畅,最终造成履带脱离轨道。
2、履带过松,这一点很好理解,松垮的履带在转弯操作或地面不平时会有比较大的旷量,履带轨道不能起到很好的导向作用,履带脱轨也就在所难免了。
3、由于护链板过度磨损,护链板不能很好的对履带进行限位,履带板摆动过大,造成脱链。
如何避免掉链子
        既然了解了履带越轨的原因,那么我们就可以对症下药,及时避免脱链的发生,那么该如何避免呢?
1、在地面恶劣的工地操作或转弯时,如发现履带有初步越轨的迹象,应及时停止,并将履带顶起空转几圈,让履带回归正确的位置。
2、对于驱动轮、支重轮、引导轮、和托链轮的转轴处应经常打黄油,充分润滑,避免过度磨损。
3、引导轮可以前后移动来调节履带的松紧,因此,平时对于引导轮应格外保护,及时检查张紧油缸是否正常工作,油封是否漏油,如有损坏应及时维修或更换。
4、检查护链板是否有过度磨损或松动现象,有的话及时维修或更换。
5、另外,经常查看履带内是否卷入石块、泥土等异物,有的话需及时清理。
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2018
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挖改钻机、液压凿岩机等工程机械行业的大数据概念

        这里的大数据,主要是针对就业方面,现在学会开挖改钻机液压凿岩机等工程机械不难,难就难在找到对口的工作,无论是新手还是老司机,都面临就业难的问题,想了解怎样才能快速上岗,不如看看这些大数据:
驾驶技术好
        机手与老板之间其实是在互选,机手要想找到好工作,首要条件是技术要过硬,操作技术好不好是老板选机手最看重的点。这就是很多新手在找工作处处碰壁的原因,干的活多了操作技术过硬了,还愁找不到工作吗?
人品/口碑好
        人品以及口碑好的机手,找工作也不难。老板都喜欢成熟稳重的机手,性格脾气好的很受欢迎,脾气暴躁的人则不好找。找工作最重要的途径是熟人朋友介绍,机手其实每干一次工程都是在给自己积攒口碑,口碑好了老客户熟人才愿意把工作介绍给你。
爱护保养机器设备
        在雇佣机手的时候,老板普遍喜欢找爱护机器的机手,要想机器使用寿命更长,维护保养是必不可少的,因此机手还要对挖机好一点,这样找工作才更容易。
工资要价要合理
        月薪能给多少?这是机手在找工作最关注的一点,也是老板比较关注的。根据对老板的问卷调查,在经营过程老板能够接受的驾驶员月薪范围以5000~7000元占的比重最大。机手在索要工资的时候需要根据自身能力要价,对新手来说不能要价太高,而经验丰富的老机手薪水要求可以高点。
操作技能多样
        开挖改钻机、液压凿岩机等工程机械可以说一门技术活,机手需要掌握更多的操作技巧,比如凿岩、钻孔、打锤、切割等等,会干的活多了,找工作的时候选择的范围自然广了。
招聘中大型设备人数多
        根据数据调查显示,中型、大型设备招聘机手的占比比较高,主要是由于中型、大型设备的价格更高,综合购机成本考虑,机手入行会选择先购买小型机器,小型机器用户多数既是老板又是机手,所以招机手的占比比较低,而中型、大型设备的老板雇佣机手的占比普遍要高。
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2018
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挖改钻机,液压钻机等设备空调保养细则

         在冬季,尤其是在寒冷的北方,如果你的挖改钻机液压钻机没有空调;又或者夏季高温环境,如果你的挖改钻机或液压钻机再没有空调,那驾驶舱的温度和外边没啥区别,这就难熬了!说实话冬夏季节真离不开空调,但是空调要是在最冷或者最热的时候“掉链子”,这不简直是开玩笑。所以必须注意空调的日常使用与维护,才能减少空调出现故障。
1.注意内外温差 温度太低油耗大
        先来说说挖改钻机空调的日常使用篇,温度最好不要调的太低,要特别注意驾驶室内外的温度差,温差太大很容易引起操作者感冒、咳嗽、发烧、精神不振等疾病。空调温度太低,发动机所承受的负荷加大,将会增加油耗。
2.防止堵塞 要定期清洗更换过滤器
        挖改钻机的空调也要定期维护,空调过滤器一般每500小时清洁1次,如果长期在灰尘较多的环境下工作,那需经常清洗。当过滤器上有太多的灰尘或者其他杂质时,会堵塞滤清器网眼,使空调制冷效果降低。当然过滤器也必须要定期进行更换。
3.冷凝器片杂质清洗检查
        除了空调过滤器需要定期清洗,还必须要清洗和检查空调冷凝器片,上面的泥土、粉尘等杂质应及时清洗,防止空调冷凝器堵塞,影响空调的制冷效果。
4.空调其它杂质灰尘的清理
        其它杂质灰尘的清理,例如去除散热片上的灰尘,因为散热片上的灰尘过多,会增加发动机耗油量;空调进风口处的杂物也要及时处理,杂物多了会堵塞进风口,从而导致空调出风量变小。
5.检查空调压缩机皮带张力
        定期检查空调压缩机皮带张力,一般每每250小时一次。在驱动皮带轮和压缩机皮带轮之间的中间位置,用一根手指(大约6.2kgf的力)按压皮带,皮带的挠度应该为6.3-8.7mm。此外还需要对制冷剂的定期检查,制冷剂液位低,会影响冷却效果。
6.不用挖改钻机空调季节更要检查
        挖改钻机空调当然是在夏季用于降温制冷使用,在其它季节多数时间处于不使用状态,在空调闲置时更要进行检查,最好应该每月保证操作空调器3至5分钟时间,防止长时间不用出现的故障。
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2018
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液压钻机、液压凿岩机在高寒地区启动困难怎么解决?

        液压钻机液压凿岩机这类工程机械在高原高寒环境中开山修路时,常常面临这启动困难的难题。为了启动发动机,一些老司机甚至总结出火烤油底壳、发动机灌热水、推车溜坡等民间经验方法。我们今天就来聊一聊相应的解决措施有哪些?
        柴油机是压燃式的内燃机,柴油机的启动需要具备一定的条件:(1)启动时超过一定的转速。(2)压缩行程结束时混合气体压力大于压燃所需压力。(3)压缩行程结束时气缸内的混合气体有足够的温度。(4)压缩气体中的氧含量达到一定的浓度。
高原低温环境为什么不好启动?
1.高原地区大气压力较小,冬季温度也较低,比平原地区低20-30度左右,极限温度在-40℃左右。发动机进气温度和压力都较低,导致压缩行程结束时达不到压燃的温度压力,故发动机很难启动。
2.空气中氧含量随着海拔升高而降低,海拔上升到3000米以上,空气含量只有平原地区的60%-70%,柴油机吸入的混合气体中氧含量太低时将会难以启动。
3.高原低温情况下,蓄电池的输出能力下降,导致启动电机的输出功率有限,柴油机的启动转速过低,也会导致难以启动。
4.低温条件下,机油的粘度增大,发动机各部件的摩擦阻力增大,也会进一步导致柴油机的启动转速下降。
5.低温条件下,柴油的粘度增加,喷油雾化效果不好。一些低标号的柴油还会发生凝固结蜡的情况,更不利于启动燃烧。
如何提高柴油机的启动能力?
1、采用耐低温技术的蓄电池,并对蓄电池进行加热保温,保证蓄电池在低温条件下正常充放电,提高柴油机的低温启动性能。但要注意的是,对蓄电池保温加热时,蓄电池技术状态要完好,且蓄电池电解液面高度,应控制在规定范围,过低会造成加热失控,特别强调,温度传感器不能拔出,否则也会造成加热失控。
2、降低混合气体的燃点,比如采用乙醚协助冷启动。因为乙醚在3.2MPa压力下的燃点只有57℃,启动之前在柴油机的进气歧管内喷入一定比例的乙醚,可以让柴油机顺利点火启动。用乙醚启动液,在柴油机转动时喷射,效果最佳。乙醚与进气火焰预热、乙醚与进气电阻加热不能同时使用,否则,火焰将点燃启动液混合气而发生爆炸,引起严重后果。
3、使用低温性能好的润滑机油,低温时粘度小,润滑效果好,利于低温冷启动。
4、对柴油机进气预热:第一种办法是对安装在进气道的电阻丝通电加热,提高柴油机的进气温度;第二种方法是采用火焰进气预热法,启动前接通预热塞,十几秒后十几秒钟后,预热塞炽热,丝温达到900℃左右(该温度足以点燃柴油),启动柴油机时,由输油泵泵出柴油,经控制电磁阀进入喷头雾化,雾状柴油与空气混合后,形成易燃混合气,易燃混合气与炽热塞接触,立即燃烧,在进气管内,形成对进气的预热。
高寒地区,采用进气火焰预热方式效果很好;高原缺氧地区,采用进气火焰预热要消耗一定量的氧气,这样一来,会剥分柴油机爆燃时所需氧的含量。因此,建议海拔较高的高原地区不要采用进气火焰预热方式。
5、加装发动机预热系统:对于长期在高原低温地区工作的工程机械,可以选择加装“液体燃油加热器”,其通过燃烧负号柴油为发动机的冷却液加热,进而预热整个发动机。发动机温度提高后,启动困难的问题也就迎刃而解。
6、加装燃油加热系统:对于长期在低温地区工作的工程机械,有时候仅仅加注负号柴油是不够的,还需要加装燃油加热系统。燃油加热系统又两种,一种是在柴油滤清器上面布置电热丝,可以加热油管内的柴油,另一种是油箱加热系统,可以对整个油箱里面的柴油进行加热。