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2019
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挖改钻机柴油发动机常见参数解释

        众所周知,柴油发动机是挖改钻机等工程机械产品最核心的部件,当你在了解一台工程机械产品的时候,首先要看的就是发动机的参数。但是,对于很多刚入行的新手来说并不能真正的理解这些参数,大多都是拿来和同阶级的产品做数值上的比较。其实对于专业的老师傅来说,除了表面上的数值,从这些参数上面还可以透漏出很多的东西,下面我们就来聊一聊发动机参数的知识。
最大功率:
        功率是指物体在单位时间内所做的功的大小。柴油发动机功率和转速成正比,一般情况下功率越大发动机的转速就越高,机械的工作效率和速度也就越高,一般常用最大功率来描述机械的动力性能。所以发动机最大功率是工程机械用户在选购机器时关键的参数之一。下面我们就来了解下发动机最大功率、额定功率、净功率这三者的区别和它们之间的关系。(柴油发动机功率用每分钟转速来表示,如180kw/2000r/min,即在发动机每分钟2000转时的最高输出功率为180kw。)
额定功率:
        额定功率是指发动机不装实际使用条件下的任何附件,正常运转时的最大输出功率。
最大功率:
        最大输出功率就是发动机瞬间超负荷运转的能力,在不考虑损坏的情况下,短时间内达到的巅峰值,此时被测试发动机一般不带传动装置、空气滤清器、冷却风扇等附件。但是有些厂商为了吸引用户,故意将最大输出功率和额定输出功率混淆,让人误认为产品具有很高的输出功率。因此考虑柴油发动机的功率时,不能只看功率的数字,而且要看它的标注方式。
净功率:
       
净功率是指发动机装有实际使用条件下的全部附件,在正常运转条件下所测得的发动机动力输出轴输出的最大有效功率。因为任何工程机械车辆发动机功率在通过滤清器等附件时,输出到工作装置的途中都绝对存在消耗,经过消耗后测得的最大可用功率就是我们常说的净功率。
所以我们得出最大功率、额定功率、净功率之间的关系就是:最大功率 > 额定功率 > 净功率
一般来讲,额定功率和净功率的差值越小,也说明这台机器的动力结构设计越合理。
最大扭矩
        扭矩和功率一样,是柴油发动机的主要参数之一,反映了柴油发动机的负载能力,包括提升力,挖掘力,爬坡能力等。在固定功率下,发动机扭矩的大小和发动机转速成反比,转速越快扭矩越小,反之越大。(发动机的扭矩的表示方法是牛米N·m)
        关于扭矩我们来举个通俗的例子,运动员在赛跑的时候,起跑的瞬间爆发的力量就是扭矩,那么功率就能维持运动员一直跑到终点的速度。对于挖掘机而言,扭矩越大挖掘力就越大;对于装载机,扭矩越大举升力越大;对推土机,扭矩越大推力越是强劲。在相同排量之下,柴油发动机扭矩越大,则证明这款发动机性能越好。
缸数、缸径、冲程
        发动机汽缸的缸数、缸径和冲程决定了发动机的排量、扭矩和功率。缸径是气缸的直径,行程(冲程)是活塞运动行程上止点和下止点的距离,缸数就是气缸的数量。下面我们就来说下他们之间的关系。
        在缸数不变的前提下,每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”,也可以设计成“小缸径×长冲程”,这样就会造成发动机引擎输出表现的不同。
        采用“小缸径×长冲程”的发动机,因为活塞在发动机气缸里运动一次的行程较长,因此它产生的动力就越大,扭矩就越大,但相对的转速就越低。就好比打拳时拳头往回拉的越长,打出去时的力度肯定要比短拳力度大,但是它的打击速度就比较慢。
        反之采用“大缸径×短冲程”的发动机,因为它的缸径大行程短,所以产生的转速高,但相对的力度就要小。这就好比拳击时用小碎拳可以快速的击打,但相对的力度就小了。
        缸数的作用就是,在同等缸径和冲程下,缸数越多,发动机排量越大,功率就越高。但是缸数多的发动机占用的空间就比较大,显然在小型工程机械设备上不太适用。
        发动机是工程机械设备的心脏,在讨论或购买工程机械设备的时候,首先要看发动机的参数性能,这样才能买到更物有所值的设备。希望通过本文介绍,您能对发动机的这些参数有个更直观的了解。
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挖改钻机出现故障后常用检测分析办法

        关于挖改钻机在作业时出现的故障,该从哪些方面去着手检测?一直是广大网友热议的话题,今天小编就这一话题收集了一些资料,供大家参考。
        现代挖改钻机一般都采用了机电液一体化控制模式,我们在排除一些故障时,解决的多是发动机、液压泵、分配阀、外部负荷的匹配问题。一般在挖改钻机作业中,这几方面不能匹配,经常会表现为:发动机转速下降,工作速度变慢,挖掘无力以及一些常见问题。
一、发动机转速下降
        首先要测试发动机本身输出功率,如果发动机输出功率低于额定功率,则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。如果发动机输出动力正常,就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。
        液压钻机在作业中速度与负载是成反比的,就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量,泵的输出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系统出现了故障,就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态,挖改钻机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手,再检查液压系统,最后检查机械传动系统。
二、工作速度变慢
        挖改钻机工作速度变慢主要原因是整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄。挖改钻机的液压泵为柱塞变量泵,工作一定时间后,泵内部液压元件(缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等)不可避免的产生过度磨损,会造成内漏,各参数据不协调,从而导致流量不足油温过高,工作速度缓慢。这时就需要整机大修,对磨损超限的零部件进行修复更换。
        但若不是工作时间很长的挖改钻机突然变慢,就需要检查以下几方面。先查电路保险丝是否断路或短路,再查先导压力是否正常,再看看伺服控制阀-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等,最后将液压泵拆卸进行数据测量,确认挖改钻机问题所在。
三、挖改钻机无力
        挖改钻机无力挖掘无力是挖改钻机典型故障之一。对于挖掘无力可分为两种情况:一种为挖掘无力,发动机不憋车,感觉负荷很轻;第二种为挖掘无力,当动臂或斗杆伸到底时,发动机严重憋车,甚至熄火。
1、挖掘无力但发动机不憋车:
        挖掘力的大小由主泵输出压力决定,发动机是否憋车取决于油泵吸收转矩与发动机输出转矩间的关系。发动机不转憋车说明油泵吸收转矩较小,发动机负荷轻。如果挖改钻机的工作速度没有明显异常,则应重点检查主泵的最大输出压力即系统溢流压力。如果溢流压力测量值低于规定值,表明该机构液压回路的过载溢流阀设定值不正确,导致该机构过早溢流,工作无力。则可以通过转动调整螺丝来调整机器。
2、挖掘无力,发动机憋车:
        发动机憋车表明油泵的吸收转矩大于发动机输出转矩,致使发动机超载。这种故障应首先检查发动机速度传感系统是否正常,检查方法与前文所述发动机检查方法类似。经过以上细致的检查与排除故障,发动机速度传感系统恢复正常功能,发动机憋车现象消失,挖掘力就会恢复正常。
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挖改钻机橡胶液压软管常见故障原因分析

        挖改钻机等工程机械用橡胶液压软管常见故障及原因分析橡胶液压软管是混凝土运输车、压路机、挖掘机、装载机等工程机械液压系统的重要部件,使用中经常出现渗漏、裂纹、破裂、松脱等故障,但人们往往不分析故障原因而只是简单地更换软管,使用不久后又会重复相同的故障。液压软管的松脱或破裂,不仅浪费液压油、污染环境,而且影响工作效率,甚至发生事故,危及人机安全。
        液压橡胶软管分为高压胶管和低压胶管两种,高压胶管为钢丝编织,缠绕胶管,一般由外胶层、钢丝加强层、中胶层和内胶层4部分组成;内胶层直接与液压油接触,一般用合成橡胶制成。胶管的承载能力取决于钢丝加强层,该层是胶管的骨架,通常用钢丝编织,缠绕而成。高压、超高压多采用多层钢丝编织,缠绕骨架;低压胶管以编织棉、麻线代替编织钢丝,一般用于低压回油管道。液压软管的故障原因主要有:安装与使用不当、系统设计不合理和软管制造不合格等。
1、外胶层的故障:
1.1、软管外表出现裂纹在寒冷环境下,软管外表出现裂纹会使软管受到弯曲。若发现软管外表有裂纹时,要注意观察软管内胶是否出现裂纹,并决定是否立即更换软管。因此,在寒冷环境下不要随意搬动软管或拆修液压系统,必要时应在室内进行。如果需要长期在较寒冷环境中工作,应更换耐寒冷软管。
1.2、软管外表出现鼓泡,软管外表出现鼓泡是由于软管质量不合格或是使用不当。如果鼓泡出现在软管的中段,多为软管生产质量问题,应及时更换合格的软管;如果鼓泡出现在软管的接头处,很可能是由于接头安装不当所致。钢丝编织,缠绕胶管接头与胶管连接端有可拆式、扣压式两种形式,可拆式接头外套和接头芯上有六角外形,接头芯的外壁呈圆锥形,便于拆装胶管。接头芯与螺母连接后,穿入钢丝防止松脱。扣压式胶管接头由接头外套和接头芯组成,装配时需剥离外胶层,套人接芯头,拧紧接头外套,然后在专用设备上用模具扣压,使胶管得到一定的压缩量,以达到紧密连接。
1.3、软管未破裂但大量渗油若软管未发现破裂但大量渗油,其原因是软管内通过高压液流时,内胶被冲蚀、擦伤,直至大面积漏出钢丝层导致大量渗油。这一故障一般出现在管道弯曲处,应检查更换软管,并确保软管在使用中弯曲半径符合技术要求。
1.4、软管外胶层严重变质,表面出现微裂这是软管使用时间过长自然老化的表现。由于老化变质,外层不断氧化使其表层发生脆化,随着时间的延长脆化层加深,软管在使用中只要受到轻微弯曲,就会产生微小裂纹。遇到这种情况,应更换软管。
2、内胶层的故障:
2.1、软管内胶层坚硬、有裂纹由于橡胶制品中加入了增塑剂,使软管柔韧可塑。软管在高温、高压下工作,软管过热,会使增塑剂溢出。另外,过热的油液通过系统中的缸、阀或其他元件时,如果产生较大的压降会使油液发生分解,导致软管内胶层氧化而变硬。遇到这种情况,应先检查液压系统工作温度是否正常,阀节流处、泵的吸油道是否畅通等,在排除所有可能导致油温过高和油液分解的因素后更换软管。若仅仅是软管破裂口下方的内胶发硬而上方保持良好,这则说明软管破裂处过分挤压、弯曲过急或扭转等现象导致油液发热和加快氧化,会造成内胶发硬。
2.2、软管内胶层严重变质、明显发胀软管内胶层严重变质、明显发胀的原因是由于液压油使用时间超期或被氧化变质的污物存在于液压系统中,软管受到化学作用而变质,在回油口处会发现碎橡胶片。若发生此现象,应检查液压油的理化指标,检查系统油液与软管内胶材质的相容性和工作温度是否符合标准。
3、加强层的故障:
3.1、软管破裂。破口附近编织钢丝生锈若软管破裂,剥去外胶层检查发现破口附近编织,缠绕钢丝生锈,这主要是由于外胶层潮湿或腐蚀性物质的作用,削弱了软管强度,致使高压时破裂。出现这种情况,一般伴有外层断裂、擦伤或严重变质的现象,使外层失去了对加强层的保护作用。这时必须先检查和排除对外胶层的机械破坏、化学腐蚀以及高温烘烤等不良因素,然后再更换软管。但是,也有外胶层保持良好但加强层生绣而破裂的情况,且破裂口通常在距离软管接头200 mm的范围内,其原因多数是接头不合格,由于湿气进入外套的内边缘,使加强层吸收湿气,导致生锈引起软管耐压强度降低而破裂。
3.2、软管加强层未生锈。但出现不规则断丝现象若软管破裂,剥去外胶层检查未发现加强层生锈,但加强层长度方向出现了不规则断丝,其原因主要是软管受到高频冲击力的作用。编织加强层的钢丝与钢丝之间有很多交叉点,当管内压力发生较大变化时,这些交叉点也随着管径的变化而错动,使钢丝之间相互摩擦。若软管受到高频冲击压力,交叉点会发生频繁摩擦,导致钢丝折断。对于经常受到高频冲击的软管,应选用钢丝缠绕骨架作为加强层。
4、破裂口处的故障:
4.1、软管一处或多处破裂,裂口整齐发生这种现象的原因主要是系统压力过高,超过了软管的耐压能力。若系统压力符合要求,应检查所用软管的实际耐压能力是否符合设计要求。
4.2、软管破裂处出现扭转_发生这种现象的原因是软管在安装或使用过程中受到过分的扭转所致。软管受扭转后,加强层结构改变,编织,缠绕钢丝间的间隙增加,降低了软管的耐压强度,在高压作用下软管易破裂。因此,在使用或保管软管过程中,不应使软管承受扭转力矩,安装软管时尽量使两接头的轴线处于同一平面上,以免软管在使用中受扭。
4.3、软管破裂口处钢丝卷曲。有明显的颈缩现象造成这种现象的原因是软管受到过分的拉伸变形,各层分离,降低了耐压强度。软管在高压作用下会发生长度方向的收缩或伸长,一般伸缩量为常态下的+2% ~一4% 。若软管在安装时选得太短,工作时就会受到很大的拉伸作用,严重时出现破裂或松脱等故障;如果软管的跨度太大,则软管自重和油液重量也会给软管一个较大的拉伸力,严重时也会发生上述故障。因此,应视具体情况采取相应的解决办法。若是由于安装时拉得太紧,应更换加长的新管;若是因为跨度太大,则应增设中间支撑夹。
5、使用液压软管时的注意事项:
(1)软管在高温下工作时寿命极短。因此,软管布置要尽量远离热源,不得已时可采用安装套管或隔热板等装置,以免软管受热变质。
(2)软管安装时不要与其他软管或配管接触,以免磨损破裂。在软管必须交叉或工作可能与机械表面发生摩擦的地方,应采用软管夹或弹簧等保护装置,以免胶管外层受到损伤。
(3)软管必须弯曲时,应避免急弯,其弯曲半径R≥(9~10)D(D为软管外径)。胶管接头至开始弯曲处的直线段应大于管子外径的6倍。
(4)软管安装时应避免处于拉紧状态,而应有一定的长度余量。即使软管两端没有相对运动之处,也要保持软管松弛。当软管受压时,会产生长度和直径的变化,因而张紧的软管在压力作用下会产生膨胀,导致强度降低。
(5)安装过程中应避免软管扭曲。当软管受到轻微扭转时,就可能使其强度降低或松脱接头。
(6)软管的弯曲与软管接头应安装在同一平面上,以防止扭转。在特殊情况下,若软管两端的接头需在两个不同的平面上时,应在适当的位置安装卡子将软管分为两部分,使每一部分在同一平面上。
(7)若软管配置在关键部件上,建议对其进行定期检查或更换。
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挖改钻机燃油油耗增加的处理及解决办法

        挖改钻机油耗添加时是挖改钻机发动机毛病中较常见的疑问,挖改钻机烧机油是指挖改钻机工作中发现挖改钻机油耗比同款同类型挖改钻机油耗高,且工作中随同有蓝黑烟表象,烧机油是机油窜入焚烧。
毛病分类:
一、挖改钻机油耗反常增大,油耗变多;
二、下排气蓝黑烟;
挖改钻机烧机油缘由:
1、挖改钻机工作中下排气排蓝黑色的烟,且调查机油耗费也比平常多,阐明挖改钻机烧机油,可能是活塞环磨损、气门空隙大、气门导管空隙大、活塞装置过错等缘由形成。
2、缸套和活塞的空隙过大,或许是活塞油环卡死或开裂。
3、若是烧机油表象发生后随同有下排气滴油表象,很可能是活塞环子磨损严峻或许开裂形成。
4、烧机油,若是下排气不是很严峻,可能是涡轮增压密封不严形成,此刻主张将涡轮增压两头管子拆下看看有没有机油,若是有机油阐明涡轮增压器毛病。
5、别的,发动机气门油封密封不良,也会形成挖改钻机烧机油表象。
6、机油加多了。
挖改钻机烧机油常见处置办法:
1、查看机油是不是过多。
2、查看增压涡轮,把进气和排气两头胶管松开看,正常应是干的。发现有油就可能涡轮有疑问致使机油从涡轮到排气管了。
3、早上刚打燃时注意一下排气管,若是黑色浓烟并有明晰机油味就可能是涡轮窜油了。
4、查看发动机废气管废气重不重,正常应最多看见淡淡的烟,若是废气很重,严峻的乃至滴油,就该修发动机了。
5、别的,涡轮窜油通常机油少得不凶猛,应要点查看排气管。
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挖改钻机回转机构日常保养及维护窍门

        挖改钻机回转机构在挖改钻机的整个使用寿命中起至关重要的作用,我们可以把挖改钻机的回转部分比喻成人的腰部,起承上启下的作用。如果腰部出现了问题,那么人的正常生活保证就无法满足,挖改钻机也一样。从作业循环周期来说,回转作业占整个循环周期的50%左右,回转作业的优劣直接影响你的循环周期时间,进而影响你的生产效率,所以对于回转机构的保养与维护显得尤为重要。
        挖改钻机回转机构包括:回转马达、减速器、回转大齿圈、回转中心节等几个部件,在接下来的文章中我们会阐述各自的保养细节:
1.回转大转盘的保养
        回转大转盘部分包括回转大齿圈、减速机、中心节等部件。通常我们打开大臂基座旁边的盖板,可以观察到大齿圈腔内润滑情况,及齿圈磨损情况。
        随着机器的使用,回转中心节处的防尘圈就会出现老化,如遇到下雨天,雨水就会顺着回转中心节漏缝处渗进大齿圈腔内,引起转盘积水。这会大大影响爱机的回转齿圈的使用寿命。
        在挖改钻机工作过程中,空腔中的黄油由于受到水的稀释,润滑效果达不到标准,会加剧齿圈的磨损,另外长时间的浸泡会使齿圈上铁剥落,最终导致回转异响。最严重的就是齿圈失效。
检查与维护:
        一般回转齿轮检查及润滑油更换周期为每2000小时或一年,20吨机器黄油加注量为36升左右(两桶)。定期要打开大臂基座,车架前部四方型盖子,以检查齿圈及润滑情况。
保养或发现积水可到机器底部X架空腔中打开盖板释放积水。
2.回转轴承保养与维护:
        在回转轴承的保养上客户普遍存在误区,认为回转轴承的润滑油跟大小臂的润滑周期相同,天天打。实际上这样的作为反而起到了相反的作用。如果润滑周期过短,会使轴承中润滑油过多,从而撑破防尘圈泄露出来。
        有泄漏的同时也会有杂质进入轴承内部,从来损害轴承的正常运转。卡特彼勒推荐回转轴承的润滑间隔是每250个小时。按图6所示,上下同时打黄油,在打的同时要旋转机器,每15°打一满枪润滑油即够。在不同的应用中可根据你的作业强度适当调整润滑周期。一般1星期左右润滑一次即可。
3.回转马达的润滑:
        回转马达的润滑油保养周期为1000小时,在日常的操作中我们要从油尺处观察回转润滑油的数量,有些情况下会发现润滑油异常损耗,我们则要打开大齿圈视窗,检查润滑油是否通过密封圈泄漏到大齿圈腔中。
        除了以上的保养方法外,我们还要定期检查齿圈螺栓是否有松动,回转轴承防尘圈是否有损坏。外部的一些细微的裂缝会被泥土遮盖,如果这些裂缝不及时发现,那么有可能导致转盘开裂,甚至会产生以下惨案。
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工程机械发动机汽缸磨损量的测量方法

        挖改钻机等工程机械发动机汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值都要求精确到0.01 mm,在测量时正确选用外径千分尺和内径量表,对提高测量精度至关重要。
1.测量前的准备工作
1.1、检查校对外径千分尺先选择适宜被测量汽缸直径尺寸的外径千分尺,再旋转微分筒使其2个测量面与校正杆端面接触,在听到“咔咔”响声时,查看有无间隙以及微分筒刻线是否对准“0”位;若有误差,应进行校正。校正方法是:保持校正杆的正确位置,拧松微分筒调节螺母,转动微分筒使其“0”线与固定套管的“0”线对齐,最后拧紧调节螺母。
1.2、检查校对内径量表用手轻触百分表芯轴2~3次,检查指针灵敏情况;将百分表芯轴插入测量表杆上端,与表杆内活动杆接触后,大指针旋转10个格左右,拧紧锁紧螺母即可;选用适宜的测量接杆装在表杆下端横向活动测杆上,将内径量表插入汽缸未磨损部位,适当旋出横向活动测杆上的接杆,当百分表的大指针转动1~1.5圈时,拧紧接杆上的锁紧螺母。
1.3、找准汽缸内径标准尺寸用内径量表在汽缸内找到汽缸的最小直径,同时按照测出的最小直径转动百分表的表盘,使其大指针对正“0”位,并记住小指针的尺寸位置,便于下一步计算汽缸的磨损量。
将内径量表上调整好的横向活动测杆置于校对好的外径千分尺2个测量面之间,转动其微分筒,使百分表大、小指针位置与刚才的测量位置(即汽缸的最小直径位置)一致。此时外径千分尺上的尺寸就是汽缸内径的标准尺寸。外径千分尺的测量尺寸确定后,为防止尺寸发生变化,锁紧其测量杆。
2.测量方法和要点
2.1、测量方法将校对好的内径量表活动测杆插入汽缸,在汽缸中心线并平行于曲轴轴线的方向,对汽缸的上、中、下3个位置,通过前、后摆动表杆进行测量,摆动中的最小值即所需的测量数据;然后将活动测杆水平旋转90°,对汽缸的上、中、下3个位置进行测量并记录数据。
2.2、测量要点测量的关键是找到汽缸磨损的最大处和最小处。汽缸正常磨损的最大处一般在前、后两缸的前、后壁以及第一道活塞环运动的上止点处;最小处一般在汽缸下端往上10~20 mm处 。测量时,若百分表的大指针顺时针方向离开“0”位,表示测量点的直径小于汽缸内径的标准尺寸;反之,则表示测量点的直径大于汽缸内径的标准尺寸。
3.计算磨损量将测量的数据按照汽缸的排列顺序列表整理,分别计算出各汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值。
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工程机械的柴油发动机拉缸检查与预防

        挖改钻机等工程机械的柴油机拉缸,是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下,由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时,在极小的表面上产生很高的温度,进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着,当烧熔、黏着所产生的热量散失后,在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具,将气缸壁上的金属切去,从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
        以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后,对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸,继而熄火停机。打开气缸盖后发现,II、III两缸的气缸壁上有严重划痕,拆下活塞连杆组,在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕(划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严重)。
        为了进一步确定拉缸产生的原因,按以下步骤进行了检查和分析:首先修磨拉缸的气缸内壁;拆去II、III两缸的活塞环,再将活塞环连杆组装入气缸,按规定力矩拧紧连杆轴承盖;分别将II、III缸活塞置于上、下两点,检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现,两缸活塞在上、下止点时,头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙(曲轴中心线方向)。可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜;拆下曲轴,检查曲轴中心线,结果其弯曲度在允许范围内,拆下II、III两缸连杆,检查连杆的弯曲和扭曲情况,发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值,而扭曲变形量在允许范围内;检查该机换下的缸套,发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量,也大于其余两缸同方向的磨损量。
        根据以上检查结果可以认定,该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲,致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损,没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后,缸套与活塞组件之间的间隙变小,连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜,活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力,导致接触面上的油膜遭到破坏,使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善,即形成了上述的拉缸事故。
处理办法是:对II、III两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新;对连杆进行了校正检验。装配后,仔细检查活塞与缸套间的配合间隙,再次进行磨合试运转,未出现异常情况。
        在一些小型机械修理企业中,在进行工程机械车辆大修时,发动机的维修工艺往往不够规范;修理过程中,特别是在部分零件换新后,忽略了必要的检查测量,而装配的工艺过程又不能严格按规程操作,因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此,根据目前一些修理厂的设备和技术状况,要使发动机的修理质量得到保证,除了应适当添置必要的检修设备外,尤其应注意以下几个方面:
1、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击;对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号;按规定的方法妥善放置,防止产生变形。
2、要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中,其表面和内部或多或少留有机械杂质,在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面,不但会加速运动件表面的磨损,严重时甚至会堵塞油道,引起运动件动作卡滞。
3、在发动机解体后,对于重要的零部件,无论是准备换新还是继续使用,都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查,对连杆进行弯曲情况的检验,就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因,可避免事故的发生。
4、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作,特别要重视对各种间隙(如主轴承间隙、连杆轴承间隙等)的检查测量。本例中,如果按规程先在不装活塞环的情况下,对各缸活塞进行偏缸检查,就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况,不至于发生拉缸事故。
5、发动机总装总毕后,要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据,不能凭经验操作(如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量,而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适),应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
6、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的,有着严格的科学依据,随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂,由于驾驶员反映发动机功率上不去,修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积,使压缩比增大),从而提高该机的压缩压力和爆炸压力,但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大,影响发动机的使用寿命。还有修理厂,为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题,片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除;这样会使冷却水水温长期偏低,导致燃烧室零件热应力增大,特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损,同时也降低了发动机的热效率,使燃油消耗率增加。
7、对大修后或更换了主要运动件的发动机,一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转,严禁未经磨合就满负荷运行。依笔者浅见,要提高发动机的修理质量,关键在于提高修理人员的技术素质;特别是在科学技术飞快发展的今天,新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用,如果不重视对技术人员的培训和知识更新,则不但修理质量得不到保证,甚至难以完成一些新型机种的正常维修。
18
2019
03

工程机械油温水温同时过高的处置方法

        今天主要是和大家讨论一下挖改钻机等工程机械在筑路施工中出现油温水温同时过高的原因、并进行分析,探 讨了排除这一故障的办法。
        在筑路机械化施工中,当遇到发动机的油温和水温同时过高时,应当如何处置?笔者根据多年的 经验认为,如果油、水数量足够或欠缺不多,应先降油温、后降水温,理由如下。
1、油温过高对发动机危害大
        所谓发动机的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。当这两个温度同时过高时,将会影 响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害。由于水温的高低主要表明发动机燃烧和活塞、缸壁等高温零件的热状况。因此,水温过高会导致燃烧条件恶化,高温零件产生热膨胀,活塞与缸壁 间隙缩小,形成严重磨损或“拉缸”。油温主要表明曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热 量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。当产热量超过散热量时,轴瓦温 度就会上升,局部温度达到铅的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导 致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油 膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合 金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。因此,当油和水的 温度同时过高时,应当先降油温。
2、降油温可减缓水温升高的速度
        降油温通常采用“降负荷,低转速”的方法。这时,冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长,但水流速度减缓了,延长了散热时间。同时,又由于负荷减少、转速降低,各运动机件摩擦产生的热 量也相应减少。所以,降油温不但可以减少发动机产生的热量,而且,间接地减少了冷却液吸收的热量,从而也可以减缓水温升高的速度。
3、油温是影响油压的主要因素之一
        当发动机油温过高时,不但使耗油量增加(渗漏、蒸发、燃烧),而且影响机油质量,使发动机各 机件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油压不能建立,从而加剧机件磨损。而水温对油压 的影响必须通过油温才能实现。所以,具有一定的间接性,需要一定的时间。
  4 先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大
  众所周知,降水温一般是采取“降负荷,高转速”的方法。当转速过高时,就会增大活塞连轩组 的惯性力和离心力,使曲轴轴承的负荷加大。同时,轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会增大,使单位时间 内产生的热量增加,机油泵油量下降,大量的机油从主油道内被甩出,从而导致各机件摩擦表面因无 足够的润滑油而加剧磨损,油温会进一步上升。
16
2019
03

挖改钻机液压系统应该达到怎样的清洁度

        造成挖改钻机等工程机械液压系统污染的原因很多,有外部的和内在的。液压元件无论怎样清洁,在装配过程中都会弄脏。在安装管路、接头、油箱、滤油器或者加人新的油液时,都会造成污染物从外部进人,但更多的是液压元件在制造时留下来而未清除干净的污物。除非液压设备或机器在离开工厂前尽可能把污物清除干净,否则很可能会由此引起早期故障,美国汽车工程师协会(SAE)在推荐标准J1165《液压油清洁度等级报告》中,把造成严重故障的污垢微粒称为磨损催化剂,因为这类微粒造成的磨损碎屑又会产生新的、更多的碎屑物,即产生典型的"磨损联锁式反应"。对这些微粒必须特别有效地从系统中清除掉,为此国外制造厂家制定了每台设备或机器离开装配线时冲洗液压系统的工艺程序。冲洗的目的是使清洁度达到比在工厂稳定工况时所希望的更好,即达到所谓出厂清洁度,以清除装配时进人污物而造成的早期故障的可能性。
一个液压系统达到什么程度才算清洁?
        对这个问题,各国液压专家的意见还不一致,但目前一般把100:1的微粒密集度范围作为可接受的系统清洁度标准。这一密集度是指每毫升油液中污垢敏感度的差异。要求清洁度标准亦各有所不同。国外设备厂家目前制定的设备清洗启用时的允许污垢量指标一般为每毫升油液中大于10μm的微粒数在100~750等级范围内。这一规定等级限制了各种液压元件清洗后应达到的允许污垢量,可作为制订清洗液压元件的工艺规程。下表是用国际标准化组织(ISO)清洁度代号列出的各种液压系统和元件清洁度的要求。

15
2019
03

如何对工程机械的散热部件进行保养与检修

         挖改钻机等工程机械在使用中要重视对发动机散热器和液压油冷却器以及与散热相关零部件的检查和保养,否则会降低发动机的散热效率,使油温和水温升高引起功率下降、磨损加剧,严重时可导致发动机早期损坏的事故,所以不能忽视对这些零部件的检查和保养。
        挖改钻机发动机的散热采用的是吸风式风冷,吸风式可使通过散热器芯子的空气获得良好的分布。要保证设备在使用中发动机原有的散热效果,就必须保证与散热相关件的完好。影响散热效果有以下几个方面:
1、防止在使用过程中的热气回流
        散热器四周的填充物,熟称“海棉”。但它不是任何“海棉”都可以替代的。在挖改钻机上对它的要求是,必须耐腐性、耐温性要好,通气性要差,因为它的作用主要是防止热气回流。即防止从散热器前吸入的冷风温度升高后再进入散热器后部时(发动机机舱),不能回流到散热器前。如果有部分高温气体回流到散热器前,就必然的要降低系统的散热效果,从而引起油、水温度的升高,使发动机不能正常工作,产生早期损坏。所以在挖改钻机使用过程中切不可疏忽对散热器四周“海棉”的检查和修复,对损坏的部分要及时的进行更换。
2、要保证热气排放通畅
2-1、散热器后发动机机舱部分的各隔板不可随意拆卸废弃,否则会使热气在流通过程中形成涡流,影响热气的排空。
2-2、发动机机舱部份的各排风孔必须保持通畅,特别是发动机和油泵下部护板的排风孔不得有堵塞现象和放置物品,否则会使热气的排空受阻。进风量减少机舱温度升高同时也使进气温度升高,电气元件因温度过高产生早期老化而损坏。
3、要保证散热部分的空气流通面积
        散热器芯部的通风面积,在挖改钻机使用过程中由于空气流动及各种原因极易产生堵塞。有防护网的要及时清理掉堵塞物,没有防护网的要根据环境的变化和施工工况对散热器外部的污染,及时地进行清理和清洗,否则空气流道堵塞减少通风面积,必然降低散热效率。对防止散热器内部的污染更为重要,在使用中必须严格的按随机技术文件规定,定期地更换防冻液和清洗,不可加入有污染的水来代替防冻液。如果造成内部液体流道的堵塞,一是很难检查,二是很难清洗和清除,只有更换散热器。
4、要保证散热部分的进风量
        影响进风量除了防止热气回流和通风面积外,最主要的就是导风罩和风扇。导风罩目前主要有文杜里式、环式、箱式三种。风扇与导风罩的安装位置是有严格要求的,风扇与发动机的距离也有要求。因为导风罩通常用来改善风扇效率,使空气在散热器芯子上获得更均匀的分布,并且阻止发动机机舱内的热气回流。
        所以在使用保养、维修过程中不可改变导风罩和风扇的尺寸及几何形状,也不可改变散热器和风扇的安装位置,否则就不能保证原有的散热效果和可靠性。特别是风扇,大部分是采用非金属材料制做的件,接触高温会变形,如有变形就会降低风扇的供风量。
5、要保证进气阻力和进气温度在标准范围之内
        在使用过程中增大进气阻力的主要是:进气口滤网、旋流滤清器和空滤芯的污染。对于旋流滤清器和进口滤网进行及时的清理和清洗是很容易做到的,但是对空滤芯的选用就不那么容易了,因为有时由于各原因不能从发动机生产厂家直接购进,而在其它销售商处购买就不好判定所购进的空滤芯是否能满足发动机的需要。如果更换的纸滤芯不能满足发动机的需要就会直接影响发动机的可靠性,降低发动机的使用寿命,这就要了解和掌握一些纸滤芯的有关性能和参数及发动机需要的空气过滤精度。要知道发动机对空气的过滤精度和进气阻力要求是很严格的。进口柴油机要求空气的过滤精度为5um,国产柴油机也要求空气过滤精度小于20um,而国产的滤纸过滤精度只有80um,进口普通滤纸过滤精度为30um,进口高效滤纸过滤精度为2um。所以选用的空滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性相匹配;对滤纸要有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。
滤芯的性能试验主要有以下四个方面:
①流量—阻力试验,测定空气流动的压力损失。
②原始过滤效率试验,可计算出滤芯的集尘效率。正常滤芯的除尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验,滤芯积尘灰过多造成堵塞,进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗增加到5%时的进气阻力是一极限值,达到此值就必须清扫或更换滤芯。
④原始进气阻力试验,额定进气量通过滤芯时在进出口处的压差(滤芯的额定进气量要大于发动机的所需要的进气量),不应超过3.2kPa否则滤芯就不能满足发动机的需要。进气温度与进气口的位置和机舱的温度有着密切的关系,进气管和进气口需要与高温件隔离或尽可能的远离,也要防止机舱的高温气体进入进气口,同时要保证机舱的热气排空顺畅,使机舱的温度尽可能的降到最低。发动机是挖改钻机的动力源,能否保证发动机的正常工作,除了发动机本身设计、制造质量外,就是在使用过程中对发动机的保养检查和科学合理的维修。这种科学合理的维修,就是预测预防性的检查和根据发动机的实际工作情况进行预防性的检修。在检修的过程中要对发动机的散热、进气、排气、润滑四个方面系统的分析,通过对这四个方面的相互作用,相互影响因素的分析判定各部零件是否要进行检修或更换,恢复原有的可靠性和延长发动机的使用寿命。