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2018
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液压凿岩机回转齿轮修复新手段

        液压凿岩机在作业过程中回转齿圈承受很大的冲击载荷,当液压凿岩机倾斜时,受力状态更为不利。一般液压凿岩机运转35万h左右时,回转齿圈轮齿即可能出现压溃或压断现象,两半齿圈接合部位齿形磨损及断齿现象尤为严重。实践证明,采用镶块焊接修复回转齿圈既简便快捷,又能保证整机性能。
1、焊前准备
(1)根据齿圈损坏情况,确定固定孔的位置和需要更换的损坏段,然后将要更换的一段齿用气割割下。
(2)依照需要修复的齿圈部位,加工制作镶块,或从另一个旧齿圈相应的部位,在保证节距的情况下,截出一段较完好的轮齿,并将对接处气割出坡口形状。
(3)确定镶块固定孔的位置,打孔将其固定在齿圈相应部位,注意必须保证固定孔位置的准确性。
(4)为了保证焊缝有较高的强度,能承受较大的冲击和振动,选用直径为Φ4 mm的结507焊条,焊条使用前应在250~350 ℃温度下烘烤1 h。
(5)采用AX3500直流弧焊机直流反接法焊接,电流为130~140 A。
2、焊接工艺
(1)焊前预热,用2把大号气焊枪对焊面加热至200 ℃左右。
(2)采用回火焊道法,后一道焊缝对前一道焊缝起到回火作用,有利于消除前一道焊缝产生的淬硬组织。
(3)因坡口较大,焊第一道焊缝时,应焊得略薄一些,以降低熔宽,减少钢材的含碳量。施焊时,焊条向前倾斜15°左右,直线前进,收弧时要注意填满弧坑,避免产生弧坑裂纹。焊完后用尖头小锤迅速锤击焊缝及两侧,松驰应力,直至焊缝出现密布的麻点。待焊缝冷却200 ℃左右时再继续施焊。
(4)第1道焊缝以后每道焊缝施焊方法与第1道相同,焊条可略有摆,为了避免出现气孔,不要摆太大。
(5)焊后为了消除淬硬组织和应力,用氧乙炔火焰将焊缝及两侧加热到600~650 ℃左右,保温20 min,然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆盖焊缝,使之缓慢冷却至室温。
(6)用抛光砂轮将焊缝打磨修光,至此齿圈修复完成。
3、结语
        用分段镶块工艺修复齿圈,工艺简单,技术要求较低,修复时间短,齿圈修复质量高。用旧的镶块修复的齿圈使用寿命为新齿圈寿命1/3左右,用新加工的镶块修复的齿圈,使用寿命与新齿圈寿命相当。可采用该法对齿圈反复镶块,经济效益显著。
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2018
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液压凿岩机油缸变色怎么办

        稍有些工作经历的液压凿岩机师傅应该都碰到过液压凿岩机液压油缸变色的问题,刚开始大家可能怀疑是油缸质量不好导致的变色。在这里,小编要告诉大家,其实液压油缸变色是一种常见现象,导致变色的原因有很多,并且大多数时候变色的原因并不是油缸本身的质量问题。
液压油缸变色的大致过程是这样的:油缸首先会先变为蓝色,之后颜色会逐渐加深,变为紫色,最后变成黑色。油缸变色实际上是油其表面覆了一层带颜色的膜,并不是油缸本身的问题。
接下来,我们就对症下药,给甲友们分享液压油缸变色的原因和方法解决:
油缸变色四大原因
原因1:液压油缸内外温差太大
        如果液压凿岩机在工作中液压系统的温度过高,而此时外接的温度又很低,特别是在冬季的时候,此时,油缸内外部的温差会非常大,活塞杆在这种情况下工作极易引起油缸变色。
原因2:使用非专用液压油或劣质液压油
        很多用户由于经验不够丰富或者图便宜,在液压凿岩机保养,更换液压油的时候,使用了非本品牌液压凿岩机专用的液压油,也很容易引起油缸变色。因为液压油里有一种极压抗磨添加剂,不同品牌的液压油所含的添加剂是有差别的,混用的话就会对于油缸造成影响。
原因3:活塞杆附着杂质
        液压油缸工作时,活塞杆经常与外界接触,很容易附着一些杂质,随着杂质的积累,也会造成油缸变色。其中,变蓝可能是油封和液压油内的添加剂在高温下附着在油缸杆上造成的。变黑则可能是由于耐磨套内的喷涂物里所含的铅添加剂在高温下附着在油缸杆上。
原因4:电镀工艺差导致活塞杆表面存在微小龟裂
        还有一种可能是活塞杆表面存在我们肉眼很难看到的龟裂,而造成这种龟裂的原因是活塞杆在电镀过程中,温度控制不够均匀,出现的龟裂需要借助高倍放大镜才能看到。
液压凿岩机油缸变色的解决办法:
1. 当发现油缸出现很细微且面积很小的蓝色时,可以暂时不作处理,多数时候蓝色会自行消失。
2. 如果变色比较严重的话,就需要更换油封和耐磨套,同时应尽量避免液压油高温,过一段时间也可恢复正常。
3. 当变色发生在铲斗油缸的前半部分时,要对散热器进行清洗,保证其液压系统的散热效果。
4. 如果使用了非专用液压油或劣质液压油导致变色,那应该立即更换与液压凿岩机品牌统一的专用液压油,不要图便宜,因小失大。
5. 如果因为出现龟裂导致变色,这属于油缸质量问题,需要与厂商或代理商协商解决,或者自行更换活塞杆。
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全液压钻机过载操作测试

        首先,需要将全液压钻机油门调到怠速状态,看怠速时发动机转速。这里需要注意的是,有些卖全液压钻机的老板调过仪表,本来是1100的转速,显示的却只有850,买家以为没问题。对付这些黑心商贩的办法就只能靠经验,通过听发动机声音判断出发动机大概的转速。)
        如所显示的转速正常(例如玉柴的YC60全液压钻机怠速时的转速应该是850-950,最高不能超过1050),操作发动机做各种动作,看发动机什么情况,有没有要熄火的状态或者动作根本动不了,再做单动作过载,看发动机转速减少多少,或者直接熄火,一般要求怠速做动作过载不允许熄火(可以允许动作慢),如熄火,则可以砍一下价。
        如怠速做动作不熄火,将油门拉到最高,再做动作,这次主要以过载为主,先做单一动作过载,再做复合动作过载,看掉速和排气情况,如掉速大于10%的,那说明机器是有问题的,如过载时排气黑烟严重,说明发动机功率不足,无法支持液压泵正常工作,这个是相当难处理的,一般老板都要求机手将发动机转速放在最高转速的75%-80%位置,主要为了省油,如果最高速出现掉速严重,则在这个位置基本动作就会很慢。
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2018
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挖改钻机异常震动的原因和解决办法

        说起挖改钻机异常震动,不少挖改钻机师傅都深有感触,作业时的异常震动不仅会影响操作人员的舒适度,长期的震动还会造成零部件的过早疲劳老化,产生不必要的损失。那么挖改钻机异常震动都有哪些原因?又该怎么解决呢?
1、发动机震动
        发动机是挖改钻机主要的震动来源,挖改钻机的发动机排量普遍较大,正常运行时会产生不小的震动。因此发动机和机身之间采用柔性连接,在缓冲机构的作用下,发动机传递给机身的震动会被大大削弱,这样机身的震动会被控制在合理范围内。
        如果发动机的机脚垫的固定螺丝松动或缓冲块疲劳损坏,则发动机与机身连接松动,缓冲机构失去作用,导致发动机运行时剧烈晃动,带动挖改钻机机身异常震动。
解决方法:拧紧机脚固定螺丝或更换缓冲块。
2、回转机构震动
        当上车体旋转时出现震动、卡顿,并传出“咯噔”的声音,可以判断是旋转机构出了问题。由于挖改钻机的旋转机构主要是由一组行星齿轮组构成,由于齿轮之间存在杂质或齿轮过度磨损,各个齿轮之间啮合出现异常,则会导致整个齿轮组运行不畅,最终造成上车体旋转出现异常震动。
解决方法:检查清理行星齿轮组中的杂质,如果有齿轮损坏,及时更换。
3、大臂震动
        当大臂举升或下降过程中出现异常震动,动作运行不畅,基本判定是液压系统出了问题。大臂液压油缸单向阀异常磨损或液压油含有杂质,导致阀芯切换不畅,液压油流动不连续,造成液压缸运行卡顿,最终导致大臂的异常震动。
解决方法:检查清理液压油缸单向阀,如单向阀过度磨损,及时更换。
4、驾驶室震动
        驾驶室的异常震动是最能被操作人员感知的震动,当驾驶室与机身之间连接固定的螺丝松动时,驾驶室会产生大于机身的晃动,由于共振原理,当发动机处于某一特定转速时,驾驶室震动尤其强烈。
解决方法:检查并拧紧驾驶室底座的固定螺丝。
5、液压泵震动
        液压主泵的震动也会造成整机的异常震动,液压泵的震动主要是泵内油液流动不连贯引起的,由于液压泵产生高压油,一旦油液产生波动,必然造成泵体的震动。当油液中混入了气体,产生气穴现象,或油液中存在过多的铁屑等杂质,柱塞过度磨损,导致柱塞运行不畅都会导致泵体震动。另外,液压泵供油管路受阻,泵体供油不畅,也会导致震动。
解决方法:检查泵体内部原件是否正常,更换清洁的液压油并检查密封件,保证液压系统的密封性。
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挖改钻维护不当导致电脑板烧毁的几大原因

        经常遇见许多挖改钻机机主耷拉着脑袋摇头,说挖改钻机的电脑板又烧了,仪表又不会亮了。其实遇到这种问题,大部分都是人为的故障,通常挖改钻电脑板和仪表 都在几千元到万元以上,烧坏了难免心痛,所以平时在挖改钻的使用中,注意以下几个方面,可以减少烧毁挖改钻电器件的机率而造成损失。
一、电瓶线桩头接触不良、接触面氧化,则电脑板CPU和仪表的损坏机率大幅度提升,跟家庭使用的电器原理相同,如果保险盒接触不良或是开关接触不好,灯泡总是亮暗变化就很容易把灯泡烧掉。挖改钻上的电器系统跟家庭的电器同样道理,所以平时一定要注意电瓶桩头接触是否牢靠。
二、电瓶线接反,这是很严重的失误,破坏率极大,轻则烧熔电线,重则烧坏电脑板仪表的电源电路和CPU等,有些挖改钻机线路上串有二极管,电源正负极反接的话,基本这些二极管也会被烧坏,保险丝肯定也不能幸免。
三、油门马达故障或不正常操作,挖改钻机使用的油门马达有直流电机和步进电机,如果电机过热短路极其容易把电脑板油门控制电路部分烧坏,这是不可避免的故障,平时多注意让挖改钻机的油门马达总成保 持干净清洁,故障机率则会减少;在挖改钻机开着电源的时候,挖改钻机的油门马达连杆是拉不动的,如果偏要用力去移动油门控制杆,就极有可能会把挖改钻机的电脑板烧坏。
四、冷天挖改钻机启动困难时,加接电瓶36伏电源启动机器,这种操作方法在老挖改钻机上经常使用,如果在较新机型有电脑板控制的机器上操作就有可能出问题,容易烧总电源继电器和安全继电器,当这两个继电器烧坏造成内部线圈短路的话,挖改钻机上的的电脑板和仪表也跟着要烧坏了。
五、挖改钻机电脑板或仪表进水,这种现象很常见,破坏性也极大,特别是电脑板带电时内部进水,基本上会把内部电路板铜箔全部烧毁并氧化无法修复,还有一种情况是电脑板插头线束进水,会造成的故障是电脑板的插针氧化,现象是插针与电路板的焊接点接触不良。
六、维修师傅误操作,许多挖改钻维修师傅因为不懂电路,当怀疑某个电子零件工作不正常时,就会想到用短路法测试线路是否正常,这种线路短路操作方法是电路维修当中最不建议采用,伤害性非常大。
        以上是造成挖改钻电脑板仪表容易烧坏的几种可能,平时机器的使用与保养按规章执行,挖改钻的重要器件电脑板也不是没有那么容易损坏。
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挖改钻机排除故障前需要确认的几个事项

        挖改钻机遇到故障以后需要进行故障排查,在排查问题前需要对挖改钻机整机进行排查故障前确认的相关事项后开始进行故障排查,下面几项就是故障排查前需要确认的几个项目。
问题1:整机操作无动作
①操作先到手柄,大臂、小臂、铲斗都没有动作;
操作检查:同时操作回转和行走;
原因分析:若回转与行走也无动作,可能安全杆存在故障;
维修建议:
1.修复安全杆电磁阀,若连接电源也无法正常工作,可能是线圈烧坏或阀芯卡死,需要更换电磁阀;
2.电磁阀可以正常工作,可能是齿轮泵损坏或先导溢流阀出现了故障,导致先导回路无法建立压力,需要测量先导压力,确认主泵是否有损坏是否需要更换。
②大臂、小臂、铲斗油缸回收机外摆时无力;
操作检查:测量主溢流阀压力;
原因分析:可能主溢流阀压力过低,即受到很小的负载就会被打开,导致液压油直接回油箱,工作装置无法发挥其应有的性能;
维修建议:将主溢流阀压力调节到操作说明书规定值。
③大臂、小臂、颤抖油缸回收机外摆动作慢;
操作检查:确认工作模式、发动机转速,并测量先导压力;
原因分析:速度慢是由于提供给作业装置的流量不足引起的,先导压力过小,阀芯无法被全部打开;模式选择是否是微操作或简单操作,降低了发动机转速,减少了主泵的流量;流量控制阀被开启或打开状态下被卡死;
维修建议:
1.将先导压力调节到操作手册要求的数值;
2.选择正确的工作模式,无法选择模式,或先导指示灯已经切换,但发动机转速、流量无变化时,排查控制器故障;
3.流量电磁阀是否处于工作状态。
问题2:局部操作无动作
1)大臂无法动作:小臂与铲斗正常运动;
①操作大臂上升操纵手柄,没有上升动作;
操作检查:将操作手柄操作到最大行程,确认是否有动作;
原因分析:主阀中如伴有溢流阀打开声音,可能是大臂保持阀卡死;大臂上升时,阀芯无法打开,油缸无法得到相应的流量,噪声是大臂上升油口溢流阀打开的声音;
维修建议:拆解大臂保持阀,更换损坏部件。
②大臂上升无力;
操作检查:大臂下降,小臂、铲斗动作是否正常;
原因分析:其他动作可正常工作,只有大臂上升无力,说明主溢流阀正常工作,判断油口溢流阀压力可能降低,导致大臂上升无力;
维修建议:将大臂上升油口溢流阀压力调节到操作手册规定值。
③中位状态下,大臂下沉现象严重;
操作检查:操作挖改钻机,确认大臂是否工作有力;
原因分析:大臂挖掘力正常时,可能是大臂保持阀处于开启状态,由于油缸慢慢泄漏导致大臂下沉;大臂挖掘力小,原因可能是油口溢流阀压力低引起的;
维修建议:
1.拆检大臂保持阀,更换已损坏部件;
2.将大臂上升油口溢流阀压力调节到操作手册规定值。
3)小臂无动作,大臂与铲斗可以正常工作;
①操作杆操作到最大,进行小臂回收动作;
操作检查:小臂无外摆动作,操作到最大位置时,发动机有熄火现象;
原因分析:小臂回收过程中,若主控阀伴有溢流阀打开声音,可能是小臂保持阀内阀被卡死,主泵工作油无法流向小臂油缸,回收时出现的声音是小臂油口溢流阀打开声音;
维修建议:拆解小臂保持阀,更换损坏部件。
②小臂回收、外摆速度慢,无力;
操作检查:测量小臂油缸内压力;
原因分析:回收、外摆双向无力,很有可能是由于两侧油口溢流阀设定压力过低,使工作有稍有压力就会回油箱;若是速度慢,发热过多,则很有可能是因为油缸引起,通过小的间隙瞬间流过过多的油,会有噪声和热量产生;
维修建议:按照操作手册要求,重新设定溢流阀压力;更换油缸活塞或油缸。
③小臂由充值位置回收速度慢;
操作检查:小臂外摆完成后进行回收挖改钻机力实验;
原因分析:若回收挖掘力小,则很有可能是小臂控制阀的再生阀卡滞发生泄漏,小臂回收时,工作油通过再生阀直接回油箱造成;
维修建议:分解并检查小臂控制阀阀芯,更换受损部件。
问题3:铲斗无动作,大臂、小臂动作正常
①铲斗外摆无力,中位状态下铲斗手里是会向内收缩;
操作检查:检查铲斗作业力度,利用压力计测量铲斗油缸压力;
原因分析:若铲斗回收力度足够,则很有可能是因为外摆一侧的油口溢流阀发生异常或压力值设定过低;
维修建议:检查油口溢流阀,并按照操作手册中要求进行调整。
②铲斗回收无力,中位状态下受理时会外摆;
操作检查:检查铲斗作业力度,利用压力机测量铲斗油缸内压力;
原因分析:若铲斗外摆力度足够,则很有可能是因为回收一侧的油口溢流阀发生异常或压力设定过低;
维修建议:检查油口溢流阀,并按照操作手册中要求进行调整。
③铲斗回收和外摆双向速度慢,无力;
操作检查:测量铲斗油缸内压力;
原因分析:回收和外摆双向无力,很有可能是由于两侧油口溢流阀设定压力过低,使工作油稍有压力就会回油箱造成的;若是速度慢,发热多,则很有可能是因为油缸发生内泄引起,通过晓得间隙瞬间流过过多的有,产生的噪声和热量;
维修建议:根据操作手册要求值,对溢流阀进行设定;更换油缸活塞或油缸。(转自铁甲)
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2018
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全液压钻机等设备行走部件保养

        如果把全液压钻机比喻成一个人,那么全液压钻机的行走部件就相当于是人的腿。因此全液压钻机的行走部件是十分重要的原件,需要我们对其精心的保养,以保证它良好的工作。
        很多全液压钻机老板在认识上有个误区“液压全液压钻机主要用于挖掘作业,很少进行远距离行走,不用对其下部行走体的保养”。但是当下部行走体发生故障则会花费一笔不小的修理费用更头疼的是造成相当多的停机时间。为了降低因停机而造成的作业损失及修理费用,应重视对下部行走体的保养和检查。
1、作业结束后,我们不但要清扫驾驶室同时也要对下部行走部件上的泥污进行清理。
2、托链轮、支重轮和驱动轮是否漏油?
3、支重轮和托链轮是否无法转动?
4、螺栓是否有松动的迹象如果出现上述的一条或者几条情况也不及时采取措施,最终会引发严重事故给您的经济上和工期上造成巨损失。
例如:小小的螺栓折损,没能及时发现,会使相关部件破损甚至是托链轮或支重轮磨偏,将大大增加维修费用。
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2018
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二手液压钻机的液压系统性能检测技巧

        如果你需要购买一台二手液压钻机,或者需要知道自己液压钻机在液压系统方面是否有什么潜在问题,那么可以如下操作:
一、试动作
        这里指各种单动作,首先从底部开始,试推土铲,将推土铲做上和下的动作,看上的时候是否碰到结构或根本不能上到头,再试推土铲向下是否能顶起整台机器,顶起的时候停留几分钟,看有没有自动下降,如有则油缸内漏或阀芯内漏;再试行走,先同时前进约10米,再同时后退约10米,看有没有明显的跑偏,有明显跑偏则油路不统一,需要维修,再单边行走,前进和后退,看能否成功,按正常来说在发动机中速时应该单边能行走的,(怠速不能单边行走是常见的,一般不列入故障范围)。
        再试回转动作,试回转动作时应该有快速操作和慢速操作两种,慢速操作时回转反应是否过慢或过快,过慢指先导手柄操作过了行程的三分之一还没有回转动作,过快指先导手柄一开始稍有动作,回转动作马上开始,反应太快,还要试回转刹车性能,手柄停止操作后,回转动作要再回转多少角度,有些刹车性能差的,可能要转180度才停止,这是问题,要处理,个人认为,一般二手机刹车范围少于45度,都算合格;再试铲斗,斗杆,动臂的动作,其快慢没有严格的标准,一般按机手感觉,但在这里可以提供就参考:以玉柴的YC230-8为例,铲斗伸和收走完整个行程大约3秒,斗杆伸和收走完整个行程约4.5秒,动臂从最低升或降到最尽头,约5秒,一般机手对动作过快过慢都会直接感受得出来。过快过慢都是问题,过慢影响效率,过快容易坏机器,都应该维修,价值也会降;
二、试密封性
        推土铲所有动作都可以试,但行走就麻烦的点,只能在坡道上试,停车在约20-30度的坡道上停止半个小时,如走行马达有内漏什么的,都会自动滑下来,回转动作试刹角度了,其他工作装置的密封性可以这样试:将工作装置转向推土铲另一方向,推土铲顶起一头,工作装置顶起一头,注意每个油缸都要受力,然后顶起到半空后,如没有推土铲的机器,则挖满一斗泥(或重量差不多的物体),将铲斗收尽头,斗杆伸尽头,动臂伸到最高(较高也可以),放置在一边大家就去室内喝茶,等半个小时后再看有哪个油缸行程变化较大,个人认为一般有几千小时工作的挖掘机半小时后有10cm以内行程变化算正常,超过则有内漏严重,需要处理,如有内漏,则价值又会降;
三、测压力
        这是关键的,也是难做得到,因为非专业的二手机评估师傅去看机器的时候不一定带有压力表及测压接头,只能靠上面第2点的方法顶起,感觉有没有力来估计液压系统够不够力,如果专业一些的二手机评估会对各个动作,泵压力、先导压力、回油压力统一测一次,泵压力不足则力度不足,先导液压不足可能导致动作慢及无力,回油压力过大则测温容易升,压力过小则补油不足,对需要补油部件工作有影响,如回转马达,泵的压力由于机型大小不一样,可能有不同要求,一般13.5吨以上机器要求31.5MPa左右,以下的有16-27MPa都有,要看机型大小的,先导压力一般3.5MPa-4MPa,回油压力一般为0.3MPa-0.5MPa ,不在这范围都要检查原因或者需要维修。
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2018
12

液压凿岩机等工程机械维修保养四忌

        液压凿岩机等工程机械在国家的建筑施工中发挥着重要的作用,所以在使用过程中我们应该注意及时对其进行维修与保养。维修保养是恢复工程机械性能,延长其使用寿命的有效手段。然而,在实际操作过程中,一些工程机械维修人员却存在着很多错误做法,影响了工程机械的正常使用。下面我们介绍一些工程机械维修保养的误区,希望人们在看后不要再走近这样的误区。
工程机械维修忌不检查柱塞行程余量
        在柱塞式喷油泵的讽试中,很多工程机械维修人员不注意检查工程机械柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。所以,在工程机械维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。
工程机械维修忌汽缸间隙测量不准
        在测量工程机械汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大。
工程机械维修忌机油只加不换
        机油在柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的工程机械,试运转之后杂质会更多,如果只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外,即使更换机油,某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事,也会在更换时不彻底清洗油道,使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
工程机械维修忌缸套和活塞新品不经选配即安装
        在工程机械维修保养过程中,在给工程机械换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
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2018
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挖改钻等工程设备柴油油箱的日常养护

        挖改钻等工程机械常分散在野外作业,因开回油库加油不方便,住往是用桶将油送至工地。此时给机器加油的抽油机必须干净无污染,还应避免将桶底沉淀油抽入油箱。
        每天收工后或停止作业前,应给油箱加满油,以免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠并流入柴油内。另外,开始工作前,应先打开油箱排污阀,以排出箱底沉淀的脏油或水分。
        机器作业过程中应随时掌握油箱内的油量,做到心中有数,缺油时应及时添加,以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系,从而影响柴油机的正常运转。
        油箱盖上的通气孔要经常疏通,如果堵塞就会使箱内形成负压,并降低输油压力和减少供油量,使柴油机功率不能充分发挥。
        油箱渗漏或开关封闭不严时,既污染环境,容易引发火灾,又浪费柴油,增加作业成本。此时应停机焊修或更换开关,切不可勉强继续作业,否则在机器振动下渗漏会越来越严重,并造成更大的损失。
        油箱的清污。机器经长期使用,油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢,其中一部分沉入箱底,另一部分则附着在箱壁上。同时,每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此,机器每工作1500~2000h,应清洗一次油箱,否则即使加入的全是干净柴油,也会受到污染。工程机械的油箱比较笨重,其容量一般都在几百公斤,拆下来清洗既费力又费时;cat613c铲运机(功率139kw)的两个油箱是焊成一体的,根本无法拆卸。为此,我们自制了一简易工具,利用压缩空气来清洗油箱,收到了良好的效果。
具体方法如下:
1、用0.5″的钢管自制一个喷管,长约1m,下端孔口焊死,并在其周围钻几个直径1-2mm喷孔,上端与来自气泵的软管相连。
2、放净油箱存油,另加20-30l干净柴油。
3、将喷管伸入油箱底部。
4、开动气泵(或给汽车轮胎打气的自备气泵),当气压升至0.6-0.7mpa时,打开贮气筒闸阀,湍急的气流即冲入油箱底部的存油中,引起油液剧烈飞溅与晃荡,可将油箱内壁冲刷干净。这时,要用棉纱塞住油箱口,以免油雾喷出。